編者按：確切地說，這是一篇并非媒體記者或編輯撰寫的“新聞”，或許我們只能將其稱之為“舊聞”，且新聞寫作中的諸多手法作者亦渾然不知。可編者在閱讀過程中卻完完全全被作者的初衷感動(dòng)了：我們的公路建設(shè)者不忘初心，始終堅(jiān)持質(zhì)量第一的精神在中國產(chǎn)品因質(zhì)量問題廣受國人與外國人詬病的今天不禁讓人為之一振。在此，編者很想說一說英國人早年在其殖民地——緬甸北部山地構(gòu)筑的一條寬不過三米的柏油路。80多年過去了，該路早已棄置不用，當(dāng)?shù)赝林藧榔湔加盟麄兊耐恋夭⒃噲D將其掘毀，豈料，土著人費(fèi)盡九牛二虎之力也沒能把通過其部落的那一段路掘除。何故？因該路僅澆筑深度便達(dá)1.2英尺，這還不包括由鵝卵石與混凝土澆筑的基礎(chǔ)層，其牢固與堅(jiān)韌度可想而知。在編者看來，這就是何為“路”的最好詮釋。而這也正是編者堅(jiān)持要刊發(fā)本文的一個(gè)關(guān)鍵原因。

惟愿此文能為我市的地方建設(shè)、質(zhì)量建設(shè)律動(dòng)一個(gè)美麗的顫言！

在國道320線永保橋至龍陵段改建項(xiàng)目上，筆者曾有幸見識(shí)了若干年前或許只會(huì)出現(xiàn)在影視作品中,且主角往往不是德國佬便是日本鬼子,中國建設(shè)者要么被一遍遍指責(zé),要么主角一遍遍地說“No！”的一幕幕……

在潞江壩曼海橋頭東岸的十公里公路建設(shè)的現(xiàn)場(chǎng)，正在進(jìn)行著一場(chǎng)質(zhì)量大檢查，由總監(jiān)理工程師李洪明帶領(lǐng)質(zhì)檢工程師與試驗(yàn)工程師到現(xiàn)場(chǎng)檢查，其他還有很多項(xiàng)目部和駐地監(jiān)理的人員。這一遭被檢查的主要是路肩構(gòu)筑物的質(zhì)量。幾位儼然黑包公案下王朝與馬漢的工人拿著鐵鍬在一旁嚴(yán)陣以待。試驗(yàn)人員操持著專用的試驗(yàn)檢測(cè)取樣器材在逐一檢查著?？偙O(jiān)理工程師強(qiáng)調(diào)著檢查過程中的相關(guān)事宜，同時(shí)對(duì)檢查分組情況進(jìn)行安排，現(xiàn)場(chǎng)的氣氛變得異樣的緊張。

可以說這一次的檢查至關(guān)重要，因?yàn)樗P(guān)系到后面的施工進(jìn)度，更關(guān)系到項(xiàng)目建設(shè)的質(zhì)量和成本。

所有的準(zhǔn)備工作進(jìn)行完畢，檢測(cè)正式開始。試驗(yàn)檢測(cè)人員拿著專用檢測(cè)儀器——回彈儀對(duì)混凝土打回彈，以檢測(cè)混凝土的強(qiáng)度。他們兩人一組，彼此密切配合著。

潞江壩的炎熱及至炎熱到何種程度想必諸者都心知肚明，即便秋季，想感受一下秋高氣爽也只能是無為的奢望?？蓹z測(cè)人員并未因了酷暑難挨便有所懈怠，在日光灼熱的直曬下，他們的每一個(gè)操作都一絲不茍。汗水如同嬰兒的尿液從額頭上汩汩流下，直至兩眼完全被模糊，他們才會(huì)騰出一只手快速抹去。終于，第一個(gè)回彈打出來了，所有的數(shù)據(jù)瞬間被記錄在案。跟著，又見他們?cè)诒粰z測(cè)的相關(guān)混凝土物體上做了標(biāo)記。此后，所有檢測(cè)設(shè)備被裝箱，行走50米后再開箱，再檢測(cè)，如此循環(huán)往復(fù)，直至十公里的路肩構(gòu)筑物全部被檢測(cè)。

看得出，這只是一次例行檢查。可總監(jiān)理工程師根據(jù)回彈試驗(yàn)數(shù)據(jù)和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際查看的結(jié)果，當(dāng)場(chǎng)下令：鏟除質(zhì)量不合格路段的構(gòu)造物。聞?wù)?，無不為之目瞪口呆——因?qū)⒈荤P出的這一段路肩約莫50米。當(dāng)下，在總監(jiān)理工程師的一聲令下，近50米的路肩在裝載機(jī)的轟鳴聲中被悉數(shù)鏟除，這就意味著這一段路將重新返工。作為此次檢查的參與者之一，筆者也為此感到非常惋惜，甚至粗淺地認(rèn)為：如此較真，是否太嚴(yán)苛了？畢竟，相對(duì)于一百多公里的項(xiàng)目來說，這樣一個(gè)小小的瑕疵或許無傷大雅?？稍诮酉聛淼臅?huì)議中，我卻聽到了總監(jiān)理工程師對(duì)所有與會(huì)者如此毫不留情地斥責(zé)：“我們搞公路建設(shè)的，一定要做到‘三個(gè)不’：不制造不合格工程、不交付不合格工程、不接受不合格工程。我在這里要再次向大家重申：只要是檢查不合格的，無論數(shù)量多少，工程量有多大，一律返工。請(qǐng)你們一定要明白，這不是我定的規(guī)矩，而是鐵律。是我們最終能否成為制造強(qiáng)國而非大國的鐵律。這一鐵律，現(xiàn)在如此，今后亦如此。同時(shí)請(qǐng)各駐地監(jiān)理要有寧當(dāng)惡人、不當(dāng)罪人的勇氣和決心，要用鐵的手腕來開展工作，要敢于說‘不’字。如果你們忘了我們搞公路建設(shè)的目標(biāo)，迷失了建設(shè)的初心，那么我們就失去了建設(shè)的意義，同時(shí)也沒有必要再這樣混了，都可以回家去了。所以我希望在今后的施工中杜絕出現(xiàn)質(zhì)量問題，請(qǐng)所有的參建者務(wù)必引起高度重視。我今天的話，再不重復(fù)第二次。”

如此鏗鏘話語醍醐灌頂，瞬間讓人清醒起來，同時(shí)也消除了筆者此前的許多迷茫。

后來在一次指揮部召開的綜合檢查會(huì)議上，各參建單位對(duì)目前項(xiàng)目建設(shè)的各方面情況進(jìn)行了匯報(bào)，工程項(xiàng)目總指揮王旭輝綜合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際及上一次例行檢查的結(jié)果及參建單位匯報(bào)的具體工作，語重心長(zhǎng)地問了大家這么一個(gè)問題：“大家是否已經(jīng)忘了我們公路建設(shè)者的初心？”

也不知為什么，會(huì)場(chǎng)瞬間便如死水一般，所有的人就像凍僵了似的，彼此都能夠聽到對(duì)方“怦怦”的心跳聲?；蛟S大家過于全神貫注，或許領(lǐng)導(dǎo)今兒個(gè)的語氣很有點(diǎn)特別，所有人的臉上瞬間都閃過了一絲窘態(tài)。就這般，王旭輝開始用他最最樸實(shí)的語言平和地對(duì)大家說：“我在這里不想批評(píng)任何參建單位、任何人，想必你們每個(gè)人的心里都有一桿秤，你的工作究竟干得怎么樣你自己心里最清楚，沒必要我在這里給大家敲警鐘。這里，我要講的是，我們公路建設(shè)者的目標(biāo)和初心就四個(gè)字：‘暢安舒美’。何謂‘暢安舒美’？在座的有很多都是高級(jí)知識(shí)分子，鄙人自然無需贅言。毫無疑問，在邊施工邊通車的情況下我們的建設(shè)難度會(huì)加大，而也正因?yàn)檫@樣，我們才更需要開足馬力，加快速度。因?yàn)椋崆巴旯ひ惶炀湍芴崆氨ＷC道路的暢通，并讓人民群眾的出行不再別扭。就安全而言，如果我們沒有控制好質(zhì)量，讓安全設(shè)施更科學(xué)更合理，將來公路建成了，問題出來了，那么我們大家都變成了罪人……”

那一天夜里，縱然領(lǐng)導(dǎo)沒有指定與安排，可幾乎所有參建單位無一例外的都召開了以質(zhì)量與安全為主題的相關(guān)會(huì)議。一位參建單位的負(fù)責(zé)人對(duì)其手下的干部與職工如是說：“‘暢安舒美’四個(gè)字說說很容易，可要真正做到名副其實(shí),還需要我們一點(diǎn)點(diǎn)地去努力。我很感動(dòng)，今兒下午工程總指揮沒有因?yàn)橘|(zhì)量問題罵娘，只是用最最平實(shí)的語言跟我們重提了何謂公路建設(shè)者的初心?？杀M管他沒有罵娘，我的心里卻比被臭罵我一頓還窩囊。是的，因了忙碌、勞累，不知不覺，我們把本不該丟的一些本真丟了，這讓我尤其感到難受與臉紅。為了日后不讓老百姓因了這條路戳我們的脊梁骨，那就讓我們真切地揣著這顆初心重新投入工作，我相信自己，也相信大家……”

工棚里立馬響起一片少有的掌聲。

那一夜，有感于這些天來的所見所聞，筆者在日記里寫下了這么一段文字：公路建設(shè)本身就是一個(gè)非常復(fù)雜、系統(tǒng)的工程，如若在建設(shè)過程中迷失了自己，迷失了方向，那就是對(duì)自己、對(duì)老百姓的極不負(fù)責(zé)任，所以，不論何時(shí)何地，我們都不該忘了自己的初心。

■新聞鏈接

公路、橋梁重大安全、質(zhì)量事故追蹤

●1996年12月20日，正在施工的韶光坪乳公路白橋坑大橋因支架整體失衡忽然坍塌，事故造成32人死亡，59人輕傷或重傷，直接經(jīng)濟(jì)損失360萬元。事后成因分析：1.施工方法未通過原設(shè)計(jì)單位，沒有編制大橋施工方案及施工組織設(shè)計(jì)，大橋支架安裝完成后未按《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》規(guī)定的要求進(jìn)行荷載或預(yù)壓試驗(yàn)，也未進(jìn)行驗(yàn)收就投入使用；2.施工支架結(jié)構(gòu)形式不合理，對(duì)支架沒有進(jìn)行整體結(jié)構(gòu)受力分析及科學(xué)的計(jì)算，采用的門式結(jié)構(gòu)無法形成穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)。超常使用58.02米跨度單層貝雷桁架做主梁而未經(jīng)設(shè)計(jì)計(jì)算，又沒有采取任何有效的結(jié)構(gòu)措施，以至在實(shí)際施工中貝雷梁撓度值為允許撓度值的7倍多，超過鋼材的屈服極限，從而導(dǎo)致支架結(jié)構(gòu)破壞。

●2000年11月27日，正在建設(shè)中的深圳鹽壩全互通立交橋第七跨忽然垮塌。事故造成69人墜落，19人受傷，5人重傷。事后成因分析：1.立跨桿高度誤差偏大，部分扣件未能完全擰緊，水平桿件未采用塔接連接；2.坍塌的第七跨在支架設(shè)計(jì)中橫向未設(shè)剪刀撐，縱向剪刀撐數(shù)量明顯不足；3.支架設(shè)計(jì)對(duì)不利載荷因素及載荷分布不均狀況認(rèn)識(shí)不足，未采取相應(yīng)的對(duì)策與措施；4.施工單位、監(jiān)理部門管理不力，安全質(zhì)量意識(shí)薄弱。

●2001年9月25日，京福高速公路三明連接線互通A匝道橋模板支架在加載預(yù)壓時(shí)忽然跨塌，事故造成6人死亡，20人受傷。事后成因分析：1.施工過程中擅自改變施工方案，支架體系存在嚴(yán)重安全隱患；2.堆沙不均勻，造成支架體系嚴(yán)重失衡。交通部認(rèn)定，該事故屬重大安全責(zé)任事故，5人被追究刑事責(zé)任，5人被政紀(jì)處分或吊銷資格；3單位被降級(jí)和停標(biāo)。

●2005年11月5日，貴州遵義市在建公路珍珠大橋懸拼拱架忽然垮塌，19名工人落入河谷，4人重傷，15人死亡。事后成因分析：1.管理極度混亂；2.無正式經(jīng)過審批的施工組設(shè)計(jì)，四排施工拱架間橫聯(lián)薄弱；3.現(xiàn)場(chǎng)無監(jiān)理人員。

●2005年12月14日，貴州貴開公路正在施工的小尖山大橋忽然發(fā)生垮塌事故，事故造成7人死亡，15人受重傷。事后成因分析：1.高達(dá)50米的滿布腳手架方案本身就存在極大風(fēng)險(xiǎn)；2.架設(shè)中任何細(xì)小環(huán)節(jié)的失誤都可直接導(dǎo)致災(zāi)難性的后果。

●2007年6月13日，廣州珠江黃浦大橋正在建設(shè)中的東二環(huán)六標(biāo)段引橋滿布腳手架在預(yù)壓施工時(shí)，近千個(gè)達(dá)1000多噸的沙袋將18米高的支架忽然壓垮，4人被活埋，其中2人死亡。事后成因分析：1.連天陰雨，雨水浸泡加重了沙袋的重量，超過腳手架承載極限；2.地基固化處理不到位，雨水漚漬導(dǎo)致基礎(chǔ)軟化；3.腳手架螺絲及碗扣松動(dòng)。