國內(nèi)首臺再制造TBM下線 預(yù)計10月在保山啟用
國內(nèi)首臺再制造TBM(全斷面隧道掘進(jìn)機) 供圖
國內(nèi)首臺再制造TBM零件 供圖
國內(nèi)首臺再制造TBM下線儀式 供圖
國內(nèi)首臺再制造TBM下線現(xiàn)場 供圖
高黎貢山隧道施工現(xiàn)場 尹磊 攝
高黎貢山隧道施工現(xiàn)場 尹磊 攝
人民網(wǎng)重慶5月29日電 5月27日,由中國中鐵隧道集團(tuán)制造的國內(nèi)首臺再制造TBM(全斷面隧道掘進(jìn)機 CT007R)在重慶成功下線,該設(shè)備將于6月運往云南省保山市龍陵縣大瑞鐵路工程項目經(jīng)理部二分部施工地,預(yù)計今年10月開始對中國最長鐵路隧道——大瑞鐵路高黎貢山隧道進(jìn)行掘進(jìn)。
大理至瑞麗鐵路是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》重點項目,是泛亞鐵路西線的重要組成部分。其中高黎貢山隧道全長34.5公里,為中國最長山嶺隧道,位于喜馬拉雅地震帶,地質(zhì)條件極為復(fù)雜,對隧道掘進(jìn)機掘進(jìn)、防卡、脫困的參數(shù)要求和掘進(jìn)工期的耐久性要求都極為苛刻。大瑞鐵路提前建成的關(guān)鍵在于高黎貢山隧道,高黎貢山隧道的順利實施在于TBM的順利推進(jìn),TBM的順利推進(jìn)在于該機組的改制造質(zhì)量。對于重塑“南方絲綢古路”的輝煌,對云南省經(jīng)濟社會發(fā)展和對外開放,開發(fā)滇西礦產(chǎn)及旅游資源,完善鐵路網(wǎng)布局有著深遠(yuǎn)的意義。
中鐵隧道集團(tuán)總工程師洪開榮介紹,該臺設(shè)備直徑6.39米,曾在重慶軌道交通6號線累計掘進(jìn)6652米。為完全滿足高黎貢山隧道地質(zhì)要求,同時兼顧標(biāo)準(zhǔn)件的維修更換和施工環(huán)境的改善,集團(tuán)組織專家團(tuán)隊進(jìn)行了適應(yīng)性改造升級。
該TBM為適應(yīng)極為復(fù)雜的地質(zhì)特點,強化了超前鉆探及探測系統(tǒng);為適應(yīng)巖爆可能導(dǎo)致的垮塌,增強了支護(hù)系統(tǒng),提升掘進(jìn)速度;為適應(yīng)軟巖變形地質(zhì),增大了頂護(hù)盾的收縮量;增加了雙宿減速機設(shè)計,為設(shè)備順利掘進(jìn)提供充足動力支持。同時,該設(shè)備還增加了許多人性化設(shè)計。加裝了更完善的通風(fēng)和空氣冷卻系統(tǒng),優(yōu)化了原有工作平臺,使工人的操作、行走、通過更舒適便捷。
專家介紹,隨著我國地下空間開發(fā)利用的逐步深入,隧道掘進(jìn)機的市場需求快速增長,目前國內(nèi)盾構(gòu)/TBM保有量已經(jīng)超過1500臺,且每年以200臺的數(shù)量增長,但同時面臨越來越多的盾構(gòu)報廢問題。對此類價值高、附加值大的大型設(shè)備再制造,不僅節(jié)約成本,更能減少資源浪費和環(huán)境污染,符合國家“綠色環(huán)保、循環(huán)經(jīng)濟”的要求,有極高的經(jīng)濟效益和社會效益。(薛丹、饒斌)
責(zé)任編輯:錢秀英 編輯:段紹飛