保山，自古以來就是我國通往緬甸、印度、東南亞及南亞地區(qū)的邊境咽喉。

西漢時(shí)保山就開辟了永昌道，民國18年(1929年)，李日垓任第一殖邊督辦時(shí)曾多次提出修筑保山境內(nèi)公路。民國25年(1936年)，李日垓制訂了分期修建公路計(jì)劃，曾在騰沖舉辦公路測量學(xué)校，組織學(xué)生測設(shè)保騰、騰龍、保漾三條線路。“七?七”盧溝橋事變后，國民政府與云南省政府共商決定，改善昆明至下關(guān)公路的同時(shí)，突擊搶修下關(guān)至畹町段，使滇緬公路全線貫通，以便內(nèi)聯(lián)川、黔、桂、康四省，外通緬甸臘成、仰光，成為西南重要的國際交通線。

解放前，昌寧江東群眾去縣城的必經(jīng)古道

抗日戰(zhàn)爭時(shí)期，保山境內(nèi)公路建設(shè)曾一度空前發(fā)展。修建了滇緬公路西段、中印公路正線和支線、云保公路、騰八公路。在搶修公路的同時(shí)，在保山、騰沖、龍陵還先后修建飛機(jī)場3個(gè)，飛機(jī)投擲場2個(gè)。還架設(shè)了從印度加爾各答起經(jīng)緬甸密支那、保山至昆明的輸油管道一條，全長1731.7千米，境內(nèi)油管長250千米。在抗日戰(zhàn)爭八年中，保山地區(qū)各族人民在搶修公路、飛機(jī)場和修建輸油管道等工程建設(shè)中，付出了巨大的犧牲，作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。但抗戰(zhàn)勝利后，境內(nèi)的交通運(yùn)輸隨之萎縮，到解放前夕，區(qū)內(nèi)通車公路只有滇緬公路一條，通車?yán)锍虄H247千米。機(jī)場停用，輸油管道不再輸油。

建國70年，保山交通基本經(jīng)歷了恢復(fù)發(fā)展、較快發(fā)展、快速發(fā)展、高效化建設(shè)、滄桑巨變五個(gè)階段。

一、恢復(fù)發(fā)展階段

保山公路建設(shè)在建國至改革開放前為恢復(fù)發(fā)展階段。

從1949年10月1日中華人民共和國成立。據(jù)1950年調(diào)查，當(dāng)時(shí)保山境內(nèi)有驛道干線6條總長809千米。驛道是山區(qū)人民賴以發(fā)展生產(chǎn)，改善物質(zhì)文化生活的主要運(yùn)輸線。從1952年起黨和人民政府把恢復(fù)和發(fā)展驛道，修筑馬車道，發(fā)展民間運(yùn)輸，促進(jìn)城鄉(xiāng)物資交流，作為交通運(yùn)輸?shù)闹行娜蝿?wù)。至1956年驛道干線增為13條，運(yùn)輸里程達(dá)1300多千米。1966年，驛道發(fā)展到5276千米。盡管隨著公路的延伸有些驛道改建為公路，但到1999年全區(qū)還有驛道136條，總長4253千米。

溜索改橋怒江勐賴大橋

1950—1960年，屬恢復(fù)發(fā)展階段，在這10年中較好的貫徹執(zhí)行了“中央投資，專業(yè)隊(duì)伍重點(diǎn)建設(shè)和地方投勞，民工建勤，進(jìn)行公路恢復(fù)改善與新修相結(jié)合”的方針，充分發(fā)揮地方修路的積極性，加快了公路建設(shè)步伐，實(shí)現(xiàn)了區(qū)內(nèi)縣縣通公路。1960年公路通車?yán)锍踢_(dá)1064千米，年均修建106千米。

1961—1978年，保山交通運(yùn)輸進(jìn)入相對遲滯發(fā)展階段，在這17年中雖然貫徹了交通部提出的“依靠地方，依靠群眾，普及與提高相結(jié)合，以普及為主的公路建設(shè)”方針，但遇上了“三年困難時(shí)期”和十年“文化大革命”，受“左”的思想的影響，公路建設(shè)發(fā)展不僅遲滯而且忽視質(zhì)量，后遺癥較多。1978年全區(qū)公路通車?yán)锍虨?758千米，年均修建僅88千米。

1956年，云南省交通廳在保山建立運(yùn)輸總站，公路客貨運(yùn)輸雖然有明顯增加，但發(fā)展速度緩慢，特別是受“文化大革命”的影響，1976年客運(yùn)量為49.73萬人次，1966年38.94萬人次，10年僅增加10.79萬人次，增長27.2％。貨運(yùn)量1976年為19萬噸，比1966年24.43萬噸，還減少5.4萬噸，減22％。至1979年,全區(qū)汽車貨運(yùn)量僅27.02萬噸，客運(yùn)量為62.3萬人次。

二、較快發(fā)展階段

1979—1998年是保山交通運(yùn)輸較快發(fā)展的20年。這20年，借助改革開放的春風(fēng)，各級黨委政府把公路建設(shè)作為搞活流通，對外開放，振興保山經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略來抓，認(rèn)真貫徹落實(shí)“民工建勤，民辦公助”的方針和采取“地方自籌，省給補(bǔ)助，各方集資，群眾投勞，以工代賑”等辦法，把公路建設(shè)任務(wù)落實(shí)到縣、鄉(xiāng)、村。

路美鄉(xiāng)村

1983年，保山地區(qū)83個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)全部通公路。1997年通車?yán)锍踢_(dá)6555公里，比1978年新增3797公里,增長1.38倍，年均修建公路190千米。1998年6月，省長辦公會(huì)議在保山召開后，加強(qiáng)了交通基礎(chǔ)建設(shè)的領(lǐng)導(dǎo)，加大了交通建設(shè)的投資，進(jìn)入快速發(fā)展階段，取得了建設(shè)規(guī)模、建設(shè)速度、建設(shè)質(zhì)量、建設(shè)資金籌措的“四大歷史性突破”。

到1999年底止，全區(qū)公路通車?yán)锍踢_(dá)8515千米，兩年修建公路1960千米，年均修筑公路980千米。共完成公路建設(shè)投資8.75億元，相當(dāng)于前19年的總和。1999年全區(qū)915個(gè)行政村(辦事處)有911個(gè)村(辦)通公路。昌寧、龍陵、騰沖、施甸四縣實(shí)現(xiàn)了村村通公路目標(biāo)。隨著公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，運(yùn)輸行業(yè)也出現(xiàn)欣欣向榮的景象。

三、快速發(fā)展階段

進(jìn)入21世紀(jì)，保山交通運(yùn)輸事業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展階段，開始開辟新紀(jì)元。至“十五”結(jié)束，全市已完成“三縱一橫”公路主骨架改造任務(wù)。先后完成320國道改造、騰密二級公路建設(shè)和緬甸密支那至印度公路建設(shè)可行性研究報(bào)告編制，大保、保龍、保騰、龍瑞高速公路相繼建成通車。保山高速公路從無到有，不到20年的時(shí)間，境內(nèi)高速通車?yán)锍踢_(dá)215公里，極邊第一城騰沖到省城昆明，從改革開放前3天行程改寫成10小時(shí)抵達(dá)。

騰沖界頭永安油菜花

“十一五”期間，保山交通圍繞“縣鄉(xiāng)公路路面硬化，鄉(xiāng)村公路暢通化”目標(biāo)，基本完成“通達(dá)”“通暢”工程，先后完成通鄉(xiāng)油路建設(shè)30項(xiàng)1035.1公里，完成投資53202萬元；實(shí)施通達(dá)工程392項(xiàng)3828.9公里，完成投資65093萬元；緊緊圍繞“258”干線路網(wǎng)和運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃，大力爭取項(xiàng)目和資金，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，強(qiáng)化行業(yè)管理，促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，成為保山交通發(fā)展史上發(fā)展速度最快、發(fā)展質(zhì)量最好、固定資產(chǎn)投資增幅最大、服務(wù)水平提升最明顯的時(shí)期，保山綜合交通運(yùn)輸體系逐步形成。

“十二五”期間，保山市搶抓集連特地區(qū)交通扶貧機(jī)遇，優(yōu)先建設(shè)“扶貧路”、優(yōu)先連通“產(chǎn)業(yè)路”、優(yōu)先實(shí)施“民心路”，竭力暢通交通“微循環(huán)”，先后實(shí)施集連特地區(qū)縣鄉(xiāng)道改造114公里、通鄉(xiāng)油路369.4公里，建制村通暢工程4948.2公里，實(shí)現(xiàn)了72個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)全部通瀝青（水泥）路，913個(gè)建制村公路通達(dá)率達(dá)100%，通暢率從“十一五”末的18%提高到87.5%，施甸、龍陵、昌寧3縣在全省率先實(shí)現(xiàn)建制村全部通暢，極大方便了地方群眾的出行，晴通雨阻的時(shí)代一去不復(fù)返，通暢村路成了群眾的致富路。

民心路

“十二五”期間，保山交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實(shí)現(xiàn)重大突破，全市累計(jì)完成交通投資203億，創(chuàng)歷史新高；爭取各類補(bǔ)助資金56億，是“十一五”的3.5倍。公路通車總里程達(dá)13488.8公里，較“十一五”末增加1776.8公里，公路密度達(dá)68.69公里/百平方公里，高等級公路里程是“十一五”末的2.1倍；交通運(yùn)輸服務(wù)水平實(shí)現(xiàn)重大轉(zhuǎn)變，累計(jì)完成客運(yùn)量10041萬人次、貨運(yùn)量13373萬噸，較“十一五”分別增長66.4%和87.88%。行業(yè)治理方式實(shí)現(xiàn)重大改進(jìn)，行業(yè)深化改革實(shí)現(xiàn)重大進(jìn)展，成品油價(jià)格和稅費(fèi)改革全面完成，管理體制改革深入推進(jìn)，建管養(yǎng)改革取得實(shí)效；行業(yè)形象大幅提升；從嚴(yán)治黨取得新進(jìn)展，一批“四風(fēng)”頑疾和關(guān)系群眾利益的突出問題得到有效解決，隊(duì)伍建設(shè)取得新成效。

四、高效化建設(shè)階段

1978年，保山公路總里程2758公里。1978年以來，保山把農(nóng)村公路建設(shè)納入交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點(diǎn)，圍繞“修好農(nóng)村路，服務(wù)城鎮(zhèn)化，讓農(nóng)民兄弟走上硬化公路”目標(biāo)，大力推進(jìn)縣鄉(xiāng)、鄉(xiāng)村公路建設(shè)，著力改善民眾出行條件，公路里程不斷增多，通行狀況不斷改善。至改革開放40年，全市公路總里程增長501.78%，平均每年以278公里的速度遞增。全市重點(diǎn)建設(shè)了新保騰、保施、六東、騰梁、云保、黃鎮(zhèn)、金六、騰板、施勐、昌永、沙瓦、騰瀘、龍騰、中馬、大鏈、紅色旅游線、姚打、密班（試驗(yàn)段）、G320改造、G219黃南線改造、萬畝東山生態(tài)恢復(fù)工程主干道、路域環(huán)境整治等20項(xiàng)主干道新建和改建公路工程。主干道的暢通，極大地促進(jìn)了保山經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，為保山如期實(shí)現(xiàn)奔小康目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

騰沖界頭菊花路

截至2018年底，全市公路通車總里程達(dá)14036公里，公路密度達(dá)71.48公里/百平方公里。實(shí)現(xiàn)了72個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)100%通瀝青（水泥）路、913個(gè)建制村100%通硬化路的目標(biāo)，農(nóng)村公路安全通暢前所未有。

建設(shè)扶貧路

進(jìn)入“十三五”，保山市委、市人民政府提出高效化建設(shè)高速公路，保瀘、東繞城、騰隴、昌保、保施、騰猴、施勐、瑞孟8條高速公路項(xiàng)目全部開工，建設(shè)里程440公里，投資總額640億元，規(guī)模空前。8條高速開工建設(shè)，為保山實(shí)現(xiàn)“城城通高”目標(biāo)打好堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。“十三五”期間，保山大力實(shí)施農(nóng)村公路扶貧攻堅(jiān)工程，著力打造“幸福小康路”“特色致富路”，將完成農(nóng)村公路投資100億元。

五、滄桑巨變階段

建國70年來，保山公路建設(shè)取得輝煌成就，綜合交通運(yùn)輸滄桑巨變。 

--道路運(yùn)輸發(fā)展迅猛。

民國以前，保山道路主要是驛道，物資運(yùn)輸主要靠畜力、人力進(jìn)行，抗戰(zhàn)時(shí)期保山出現(xiàn)運(yùn)貨汽車。1956年保山運(yùn)輸總站成立，保山公路客貨運(yùn)輸有了明顯增加。進(jìn)入上世紀(jì)八十年代，隨著國家經(jīng)濟(jì)體制改革的深入，道路運(yùn)輸由獨(dú)家經(jīng)營逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)閲摇⒓w、個(gè)體多家經(jīng)營，形成多層次、多渠道、多成份、多形式并存的運(yùn)輸格局。1989年11月，保山地、縣（市）開放客貨運(yùn)輸市場，規(guī)范經(jīng)營行為，服務(wù)質(zhì)量明顯提高，初步建立起統(tǒng)一、開放、競爭有序的道路運(yùn)輸秩序。至1999年，全市有汽車運(yùn)輸企業(yè)58個(gè)，共有民用汽車18211輛。客運(yùn)量達(dá)798萬人次，貨運(yùn)量1143萬噸。與1979年比，客運(yùn)量增長12倍，貨運(yùn)量增長41倍。2009年底，全市擁有貨運(yùn)業(yè)戶5200戶，貨運(yùn)車輛13858輛；客運(yùn)業(yè)戶28戶車輛2984輛；客運(yùn)班線393條，維修業(yè)戶1256戶，汽車綜合檢測站3個(gè)，駕培站校17戶。至2018年底，全市擁有機(jī)動(dòng)車25.4萬余輛。道路運(yùn)輸體系不斷完善，綜合服務(wù)能力明顯增強(qiáng)。

怒江雙虹橋

進(jìn)入“十三五”，保山著力推廣智慧物流、智慧出行、E路暢行等平臺建設(shè)運(yùn)用，公交車、出租車、“兩客一危”和12噸以上貨車動(dòng)態(tài)GPS實(shí)現(xiàn)全覆蓋，客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票、微信購票和二級以上客運(yùn)站免費(fèi)WiFi開通運(yùn)行；公交改革獲得成功，全市新能源公交推廣比例達(dá)50.28%，提前完成了省“十三五”新能源公交推廣目標(biāo)任務(wù)；全市共有公交企業(yè)5家，車輛572輛,其中，推廣應(yīng)用新能源公交車321輛，常規(guī)公交車線路共計(jì)61條。中心城市除常規(guī)線路25條外，還設(shè)有教師專線4條和定制公交13條。全市建成公交站場12個(gè)，公交站臺782個(gè)，極大方便了市民出行；公交“一卡通”IC卡廣泛投入使用，公交出行分擔(dān)率大幅提升，出租汽車行業(yè)改革有序推進(jìn)。

花紅站美

--“雙百萬機(jī)場”全省靠前。

保山機(jī)場始建于1929年，1958年軍改民用成為全國第一個(gè)開通的地州級民用機(jī)場。1980年機(jī)場跑道擴(kuò)建，1981年10月改用蘇制安－24型48座客機(jī)飛行，1990年5月因飛機(jī)淘汰被迫關(guān)閉；1994年改擴(kuò)建后，波音－737中型140座可飛?，F(xiàn)保山機(jī)場飛行區(qū)等級為4C，可起降波音737—700及以下機(jī)型。2017年旅客吞吐量達(dá)60.1萬人次，與2016年同期相比增加19.1萬人次、增長46.5%。目前保山機(jī)場運(yùn)營有4家航空公司，開通13條航線。

騰沖機(jī)場于2007年2月開工建設(shè)，2009年1月23日首航，2009年2月16日正式投入運(yùn)營?，F(xiàn)騰沖機(jī)場可起降B737-700，A319及以下機(jī)型。2017年旅客吞吐量達(dá)99.8萬人次。目前騰沖機(jī)場運(yùn)營有6家航空公司，開通了16條航線。

保山客運(yùn)班線直達(dá)省外

建國70年的今天，保山是云南省擁有2個(gè)民用機(jī)場的4個(gè)州市之一，昌寧通用機(jī)場已開工建設(shè)。2018年保山和騰沖2個(gè)機(jī)場旅客吞吐量先后突破100萬人次，全年達(dá)218.6萬人次，“雙百萬機(jī)場”在全省排名靠前。兩個(gè)民用機(jī)場的運(yùn)營為保山招商引資、固定資產(chǎn)投資、旅游開展等起到了強(qiáng)有力的助推。

--鐵路運(yùn)輸從無將通。

保山市“十三五”規(guī)劃綱要指出：“建成大保鐵路，加快保瑞鐵路建設(shè)；開工建設(shè)大瑞鐵路聯(lián)通騰沖猴橋、保山至瀘水鐵路；配合做好保山至云縣鐵路、騰沖猴橋鐵路口岸、騰沖猴橋至緬甸密支那至印度雷多國際鐵路前期工作。”　

大瑞鐵路怒江大橋　

大瑞鐵路分為大理至保山、保山至瑞麗兩段分期建設(shè)，保山境內(nèi)全長約116.4公里,總投資93億元。大理至保山段2021年可建成通車，保山至瑞麗段2023年可建成通車。

騰沖界頭油菜花路

芒市—騰沖猴橋、保山—瀘水鐵路均已納入國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016-2030）》和《云南省中長期及“十三五”鐵路網(wǎng)規(guī)劃》建設(shè)項(xiàng)目，2個(gè)項(xiàng)目是國家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略連接孟中印緬國家間的骨干和便捷通道之一，也是云南省沿邊鐵路和五出境通道的重要組成部分。其中，芒騰猴鐵路全長147.41公里（我市境內(nèi)72.6公里），估算投資128.62億元；保山至六庫鐵路全長93.9公里（我市境內(nèi)67.86公里），估算投資79.24億元。2條鐵路項(xiàng)目可研報(bào)告均已通過評審待批。

--水路運(yùn)輸發(fā)展有序。

保山市境內(nèi)主要有怒江、瀾滄江、伊洛瓦底江三大水系，境內(nèi)流程685公里。1978年以來，境內(nèi)渡口、船舶管理得到逐年逐級加強(qiáng)，市、縣（市、區(qū)）均設(shè)立了管理機(jī)構(gòu)。目前，全市有政府批準(zhǔn)設(shè)置的渡口49個(gè)、水上娛樂點(diǎn)13個(gè)，營運(yùn)船只97艘（其中機(jī)動(dòng)船65艘）。至“十二五”末，全市通航里程462公里，有各類船舶184艘，完成客運(yùn)量678萬人次、貨運(yùn)量477萬噸，較“十一五”末分別增長154%和107%，成為公路運(yùn)輸?shù)闹匾a(bǔ)充。

怒江勐賴渡口

瀾滄江小灣庫區(qū)已規(guī)劃建設(shè)17個(gè)碼頭，34個(gè)停靠點(diǎn)。瓦窯、江橋及珠街3個(gè)碼頭已建設(shè)完工，蘭津古渡、竹簍洼2個(gè)碼頭及11個(gè)?？奎c(diǎn)正在建設(shè)，50座、200座兩艘游輪已經(jīng)下水運(yùn)營，庫區(qū)旅游已經(jīng)啟航。怒江、龍川江、檳榔江、瀾滄江航運(yùn)設(shè)施建設(shè)著力推進(jìn)。

龍騰二級龍江大橋

--管養(yǎng)體制逐步規(guī)范。

建國之初到改革開放前，保山地方公路里程少，等級低，養(yǎng)護(hù)工人少，機(jī)構(gòu)不全，主要靠鋤頭養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)水平非常落后。1978年，保山地方公路由地區(qū)公交局、經(jīng)委會(huì)統(tǒng)管；1989年5月由地、縣（市）交通局管理。至1998年底，五縣（市）成立了5個(gè)地方公路管理養(yǎng)護(hù)段，有105個(gè)道班，養(yǎng)路職工661人，小修保養(yǎng)經(jīng)費(fèi)實(shí)行“民辦公助”。

保施高速兵斗大橋

2007年，保山實(shí)施養(yǎng)護(hù)體制改革，實(shí)現(xiàn)管養(yǎng)分離，管理人員全部納入全額撥款事業(yè)單位管理，養(yǎng)護(hù)公司掛牌成立，養(yǎng)護(hù)管理體制進(jìn)一步理順，地方公路“有建無養(yǎng)”情況得到基本解決。

為從根本上解決鄉(xiāng)、村道路建、管、養(yǎng)主體缺位問題，積極探索農(nóng)村公路管養(yǎng)新模式，2009年，保山實(shí)行“縣道縣養(yǎng)、鄉(xiāng)道鄉(xiāng)養(yǎng)、村道村養(yǎng)”的管養(yǎng)體制，掛牌成立鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通管理所，鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通管理邁出實(shí)質(zhì)性步伐，有效解決了農(nóng)村公路“有建無養(yǎng)或重建輕養(yǎng)”的問題。

公路養(yǎng)護(hù)連續(xù)13年獲省級表彰

至2018年底，全市地方公路養(yǎng)護(hù)部門管養(yǎng)公路里程達(dá)12025公里，養(yǎng)護(hù)體制健全，各縣（市、區(qū)）均成立了專門的養(yǎng)護(hù)公司，有機(jī)械化拌合站，專業(yè)養(yǎng)護(hù)人員近1400人，設(shè)備人員基本滿足養(yǎng)護(hù)需求，公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量穩(wěn)步提升，為農(nóng)村社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供有力支撐。

--郵政進(jìn)入億元時(shí)代。

1952年6月，保山地區(qū)郵電局成立。上世紀(jì)九十年代末郵政電信分家。2012年底保山市郵政管理局成立時(shí)，全市快遞許可企業(yè)7個(gè)，分支機(jī)構(gòu)32個(gè)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)僅5個(gè)，覆蓋率僅0.72%，全市快遞從業(yè)人員不足200人,郵政服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)空白鄉(xiāng)鎮(zhèn)11個(gè)，全市鄉(xiāng)鎮(zhèn)通郵率僅85%，交郵接合正在打通“最后一公里”。

保騰高速通向極邊

至2018年底，保山市已駐有10余家快遞企業(yè)，許可經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)企業(yè)及分支機(jī)構(gòu)達(dá)296家，其中持有快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證的企業(yè)33家，快遞備案分支機(jī)構(gòu)263個(gè)；全市快遞出港累計(jì)完成621萬件，同比增長29.47%；全市鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率、行政村通郵率達(dá)100%，全市快遞業(yè)務(wù)收入首次突破1億元大關(guān)，同比增長34.20%，快遞投遞量超過3300萬件。電子商務(wù)發(fā)展迅猛，全市郵政業(yè)量收雙雙跨入億元時(shí)代。

滄江8號、9號游船

2016年4月20日通車的龍江特大橋

--客運(yùn)市場發(fā)展迅猛。

建國之初，保山人民的出行主要靠的是驛道，出行翻山越嶺，徒步行走，人背馬馱；出行靠走，貨物靠背。就是在改革開放之時(shí)，從邊遠(yuǎn)公社到縣城走路要兩天，從騰沖城到昆明汽車要三天；城里摩托車少見，公社沒有小車，拖拉機(jī)也極少，更談不上什么私家車；通客車的公社也很少，多數(shù)是解放牌汽車改客運(yùn)，馬車承擔(dān)著一定量的短途客運(yùn)，而保山城公共汽車當(dāng)時(shí)僅有3輛大客車。

農(nóng)村客運(yùn)招呼站

70年后的今天，全市所有建制村都實(shí)現(xiàn)了公路硬化暢通，所有自然村通公路，所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)和大的建制村通了客車，所有建制村通郵，快遞網(wǎng)點(diǎn)覆蓋所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)間公交線路不斷增加；人民群眾的出行主要靠車輛，摩托車已成鄉(xiāng)村百姓日常帶步工具，家庭轎車進(jìn)入千家萬戶，徒步行走成為一種鍛煉休閑，人背馬馱已成故事，偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)到省城一日可達(dá)。時(shí)空在縮短，生命在延長，保山交通翻天覆地的變化讓人民群眾有了滿滿的獲得感!保山“智慧出行平臺”上線運(yùn)營，人民群眾的出行更加快捷!

保山在全省率先投入新能源公交車

70年后的今天，保山全市建成了59個(gè)農(nóng)村客運(yùn)站、694個(gè)招呼站，開通219條農(nóng)村客運(yùn)班線；全市建制村通班車率達(dá)98.53%，班線客運(yùn)服務(wù)延伸至全國多省市，五縣（市、區(qū)）全部開通城市公交，鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)間公交開始運(yùn)營，成為人民群眾奔小康的坦途！

--交通業(yè)績有目共睹。

70年來，保山交通行業(yè)涌現(xiàn)出成百上千的先進(jìn)單位和個(gè)人，他們?yōu)楸Ｉ浇煌ㄊ聵I(yè)做出了不不懈努力和突出貢獻(xiàn)，得到上級部門的表彰和社會(huì)的公認(rèn)，成為保山交通運(yùn)輸行業(yè)繼續(xù)發(fā)展的精神財(cái)富和巨大動(dòng)力。

東山彩虹路

近年來，保山入選“全國公交都市”創(chuàng)建城市，無車承運(yùn)物流進(jìn)入國家級試點(diǎn)，昌寧入選“全國城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化”創(chuàng)建示范縣；龍江特大橋獲“云南省科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)”，被評為“最美中國橋”；潞江壩服務(wù)區(qū)兩次榮獲全國“百佳示范服務(wù)區(qū)”；云南公路館評為“全國公路科普教育基地”，高黎貢隧管站評為“全國民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步模范集體”，蒲縹收費(fèi)站評為“全國五一巾幗標(biāo)兵崗”；保交集團(tuán)27人評為“全國先進(jìn)駕駛員”，“滄江一號”船舶和珠街碼頭榮獲全省“文明船舶”和“文明碼頭”稱號；保山農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)連續(xù)13年獲省級表彰，2016年全省第一，七種管養(yǎng)模式全省推廣，昌寧縣榮獲國家“四好農(nóng)村路”創(chuàng)建示范縣，以及保山交通運(yùn)輸在民生工程、交通扶貧上做出的有目共睹的驕人成績，歷史將永遠(yuǎn)銘記！

龍江特大橋

不忘初心，牢記使命；主動(dòng)擔(dān)當(dāng)，負(fù)重前行！

東南繞城黑泥田立交

70年后的今天，保山交通運(yùn)輸正努力實(shí)現(xiàn)“626”發(fā)展目標(biāo)：五年完成公路水運(yùn)投資600億，加快形成 “兩縱”“兩橫”“一邊”“一聯(lián)”的高速公路網(wǎng)和6縱2橫13聯(lián)的國省干線公路網(wǎng)，著力構(gòu)筑西出滇緬印、東聯(lián)滇中城市群，北進(jìn)川藏、南下滇西南城市群的便捷高效交通運(yùn)輸體系，在努力構(gòu)建“三張網(wǎng)”，提升“兩個(gè)品質(zhì)”，建設(shè)“交通強(qiáng)國”云南示范區(qū)和建設(shè)“開放創(chuàng)新之城”中大顯身手，揮灑豪情繼續(xù)抒寫保山交通更加燦爛的明天！