自春節(jié)后復(fù)工以來，中鐵五局承建大瑞鐵路第三長(zhǎng)隧保山隧道施工中加大科技創(chuàng)新和技術(shù)攻關(guān)力度，助力隧道施工步入“加速度”。

大瑞鐵路是我國(guó)西南進(jìn)出境通道之一，對(duì)重塑歷史上“南方絲綢古路”新的輝煌，改變?cè)颇衔髂喜康慕煌ㄟ\(yùn)輸格局，具有重大而深遠(yuǎn)的意義。中鐵五局承建的大瑞鐵路保山隧道，全長(zhǎng)16097m，是全線第三長(zhǎng)大隧道，保瑞段第二長(zhǎng)大隧道，屬I級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道，地質(zhì)水文條件復(fù)雜，穿越地表生態(tài)水環(huán)境敏感區(qū)，隧道施工稍有不慎，就會(huì)造成失水風(fēng)險(xiǎn)，影響20萬市民的生產(chǎn)、生活用水。保山隧道作為全線唯一一座地下水處理“以堵為主、限量排放的隧道”，施工難度和地下水封堵技術(shù)極高。

2020年是大瑞鐵路建設(shè)的攻堅(jiān)之年，春節(jié)后，中鐵五局大瑞鐵路項(xiàng)目部嚴(yán)格落實(shí)云桂云南公司大瑞鐵路指揮部的要求，“一手抓疫情防控，一手抓工程復(fù)工建設(shè)”，加大技術(shù)攻關(guān)和科技創(chuàng)新應(yīng)用的力度全力推動(dòng)項(xiàng)目建設(shè)。通過采取一系列的技術(shù)攻關(guān)，解決項(xiàng)目建設(shè)中的老大難問題。

目前保山隧道每日平均掘進(jìn)進(jìn)尺提升至21米左右，復(fù)工之后的施工進(jìn)度在全線排名第一，得到云桂鐵路云南公司大瑞鐵路指揮部領(lǐng)導(dǎo)高度評(píng)價(jià)。截止2020年3月16日，保山隧道開累完成正洞8872米，占設(shè)計(jì)長(zhǎng)度16097米的55%，開累完成輔助坑道11005米，占設(shè)計(jì)長(zhǎng)度11246米的97.86%，保山隧道有望在2021年9月實(shí)現(xiàn)全隧貫通。