大柱山隧道全長(zhǎng)14484米、地處橫斷山脈，瀾滄江畔，中鐵一局工人們堅(jiān)守12年終于貫通，現(xiàn)場(chǎng)喜悅歡呼。牛榮健 攝

“貫通了！貫通了！”4月28日，大（理）瑞（麗）鐵路全線最高風(fēng)險(xiǎn)隧道大柱山隧道迎來全隧貫通的歷史時(shí)刻，標(biāo)志著大瑞鐵路建設(shè)取得重大進(jìn)展。

遠(yuǎn)眺云南省大瑞鐵路大柱山隧道。陳敬浩 攝

從隧道進(jìn)出口兩端對(duì)向掘進(jìn)的建設(shè)者，經(jīng)過12年艱難施工終于會(huì)師，他們大步跨過腳下碎石，上前一一擁抱祝賀。這里是全世界最復(fù)雜險(xiǎn)峻的山系——青藏高原東南部的橫斷山脈。山在這里一改自西向東的慣例，齊刷刷由北向南橫貫而下，阻斷東西方向的交通，故名“橫斷山”。

大柱山隧道出口。陳敬浩 攝

大瑞鐵路是穿越橫斷山脈的第一條鐵路，大柱山隧道位于大瑞鐵路大理至保山段保山市境內(nèi)，全長(zhǎng)14484米，穿越瀾滄江深大斷裂與保山褶皺帶交界處，穿過含斷層破碎帶、侵入體蝕變帶、巖溶等不良地質(zhì)和重大風(fēng)險(xiǎn)，被稱為是“最難掘進(jìn)鐵路隧道”。

在隧道挖掘面出現(xiàn)涌水、突泥，是施工人員最擔(dān)心的情況。而大柱山隧道是在“豆腐渣里鉆洞”，這“最擔(dān)心的情況”卻成了常態(tài)，施工人員與突如其來的涌水泥漿頻繁作戰(zhàn)。

隧道涌水不止，工人們每日“淋浴”作業(yè)。牛榮健 攝

2009年8月，隧道掘進(jìn)至最為艱難的燕子窩斷層核心地段，156米的距離，整整打了26個(gè)月，平均每天僅能掘進(jìn)約20厘米。

隧道自2008年開工以來，在云桂鐵路（滬昆客專）云南公司組織下，中鐵一局建設(shè)者穿越6條地質(zhì)斷裂帶，為排出單日最高22萬立方米的涌水，先后建設(shè)7座抽水站，56臺(tái)大水泵接力，這樣的單日涌水量，足足可以蓄滿88個(gè)長(zhǎng)50米的標(biāo)準(zhǔn)游泳池。

隧道高地?zé)崾故┕きh(huán)境達(dá)到41度，工人們輪換作業(yè)。牛榮健 攝

除了“水深”，還有“火熱”。隧道內(nèi)高地溫段長(zhǎng)期溫度達(dá)40℃左右、濕度85％以上，施工單位長(zhǎng)年往隧道施工挖掘面運(yùn)送冰塊降溫，每天每個(gè)挖掘面需要12噸冰塊，施工人員每3小時(shí)就要輪換一次。

而“水深”“火熱”僅僅是眾多難題中的兩個(gè)。隧道最大埋深為995米，洞內(nèi)縱坡設(shè)計(jì)為 “人”字坡，最大縱坡23.5‰，特別是成功穿越了1270米含有瓦斯氣體的煤系地層。

與其他長(zhǎng)大隧道不同的是，大柱山隧道施工只能從進(jìn)出口獨(dú)頭掘進(jìn)，無豎井、斜井等輔助施工條件，最大獨(dú)頭掘進(jìn)長(zhǎng)度達(dá)8.3公里。

中鐵一局工人在涌水中劃船查看地質(zhì)變化。牛榮健 攝

為解決隧道進(jìn)出口獨(dú)頭掘進(jìn)帶來施工棄碴、通風(fēng)、排水難題，施工人員在正洞左側(cè)30米處，平行建設(shè)長(zhǎng)14190米的平導(dǎo)，平導(dǎo)還將在運(yùn)營(yíng)后作為防災(zāi)疏散救援的通道。

中鐵一局大瑞鐵路項(xiàng)目常務(wù)副指揮長(zhǎng)劉小榮介紹，最后一兩百米的時(shí)候還發(fā)生過兩次小塌方，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的圍巖是輝綠巖，自穩(wěn)性非常差，遇水就變成泥狀。4月份以來，施工單位快速有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)，1500多人晝夜奮戰(zhàn)，按下施工“快進(jìn)鍵”，實(shí)現(xiàn)全隧順利貫通。

大柱山隧道地處橫斷山脈，瀾滄江畔，中鐵一局工人們堅(jiān)守12年終于貫通，現(xiàn)場(chǎng)喜悅歡呼。牛榮健 攝

“12年來，我們憋著一口氣，一定要把這個(gè)隧道打通。”中鐵一局大瑞鐵路項(xiàng)目負(fù)責(zé)人姜棟說，“今天終于實(shí)現(xiàn)了我們團(tuán)隊(duì)當(dāng)初的約定，掌子面不見不散。”

大瑞鐵路全長(zhǎng)約330公里，東起云南省大理市，西至中緬邊境瑞麗市，是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)重要項(xiàng)目之一。鐵路自大理沿西洱河右岸而下，跨漾濞江、銀江、瀾滄江，穿大柱山后至保山市，再經(jīng)怒江、高黎貢山，終到瑞麗。建成通車后，大理至瑞麗的旅行時(shí)間將由現(xiàn)在約７個(gè)小時(shí)縮短至約３個(gè)小時(shí)，這對(duì)促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，提升云南對(duì)外開放水平，推動(dòng)我國(guó)與南亞東南亞國(guó)家的交流合作具有深遠(yuǎn)意義。

隧道順利貫通，工人的喜悅流露在臉上。牛榮健 攝

云桂鐵路（滬昆客專）云南公司大瑞鐵路指揮部副指揮長(zhǎng)曾勁表示，截至目前，大瑞鐵路全線44座隧道已經(jīng)貫通了29座;大理至保山段，路基工程已經(jīng)完成90%，橋梁工程已完成84%;保山至瑞麗段，路基工程已經(jīng)完成81%，橋梁工程已經(jīng)完成75%，復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來，全線橋梁路基隧道工程已完成計(jì)劃的105%。

大柱山隧道貫通前，最后一次開挖施工作業(yè)。牛榮健 攝