4月28日，保山人民翹首以盼的大瑞鐵路（保山段）建設(shè)取得重大進展，全線最高風險隧道大柱山隧道經(jīng)過12年艱難施工順利貫通。

大瑞鐵路是穿越橫斷山脈的第一條鐵路，大柱山隧道位于大瑞鐵路大理至保山段保山市境內(nèi)，全長14484米，穿越瀾滄江深大斷裂與保山褶皺帶交界處，穿過含斷層破碎帶、侵入體蝕變帶、巖溶等不良地質(zhì)和重大風險，被稱為是“最難掘進鐵路隧道”。在隧道挖掘面出現(xiàn)涌水、突泥，是施工人員最擔心的情況。而大柱山隧道是在“豆腐渣里鉆洞”，這“最擔心的情況”卻成了常態(tài)，施工人員與突如其來的涌水泥漿頻繁作戰(zhàn)。

隧道自2008年開工以來，在云桂鐵路（滬昆客專）云南公司組織下，中鐵一局建設(shè)者穿越6條地質(zhì)斷裂帶，為排出單日最高22萬立方米的涌水，先后建設(shè)7座抽水站，56臺大水泵接力，這樣的單日涌水量，足足可以蓄滿88個長50米的標準游泳池。除了“水深”，還有“火熱”。隧道內(nèi)高地溫段長期溫度達40℃左右、濕度85％以上，施工單位長年往隧道施工挖掘面運送冰塊降溫，每天每個挖掘面需要12噸冰塊，施工人員每3小時就要輪換一次。

“水深”和“火熱”，僅僅是眾多難題中的兩個。隧道最大埋深為995米，洞內(nèi)縱坡設(shè)計為 “人”字坡，最大縱坡23.5‰，特別是成功穿越了1270米含有瓦斯氣體的煤系地層。與其他長大隧道不同的是，大柱山隧道施工只能從進出口獨頭掘進，無豎井、斜井等輔助施工條件，最大獨頭掘進長度達8.3公里。

為解決隧道進出口獨頭掘進帶來施工棄碴、通風、排水難題，施工人員在正洞左側(cè)30米處，平行建設(shè)長14190米的平導(dǎo)，平導(dǎo)還將在運營后作為防災(zāi)疏散救援的通道。

大柱山隧道的全面貫通，為大瑞鐵路大保段建成通車奠定了堅實的基礎(chǔ)，對保山重塑“南方絲綢古路”，促進地方經(jīng)濟社會發(fā)展具有深遠的意義。