11月15日，大瑞鐵路建設(shè)傳來捷報，隨著中鐵五局施工人員將一孔32米長T梁架設(shè)在孟營特大橋上，標志著大瑞鐵路全線首孔T梁成功架設(shè)，歷時12年的艱難建設(shè)，全線正式進入線上施工階段，朝著2022年開通運營的目標邁出了堅實的一步。

大瑞鐵路2008年開工建設(shè)，全線穿越了云南省西部的蒼山、怒山、高黎貢山等山脈，跨怒江、瀾滄江、西洱河，沿線地質(zhì)地貌復雜，全線橋隧比達75%，大保段橋隧比高達86.5%，其中高黎貢山隧道全長34.5公里，是亞洲最長的鐵路山嶺隧道之一。大瑞鐵路因橫穿地質(zhì)活動斷裂帶，施工難度極大，被譽為“地球上最難修建的鐵路”。

中鐵五局承擔了大瑞鐵路462.5孔（其中大保段385.5孔、保瑞段77孔）T梁的預(yù)制架設(shè)和328.69公里（其中大保段132.25公里、保瑞段196.44公里）正線軌道鋪設(shè)、59.13萬方道砟鋪設(shè)等主要施工任務(wù)。項目部通過倒排工期計劃、細化管理職責、加強技術(shù)交底，掀起中國中鐵“決戰(zhàn)四季度”勞動熱潮，迅速完成搬、運、架等設(shè)備拼裝調(diào)試。發(fā)揚“攻堅克難、精益求精、開拓創(chuàng)新、奮勇爭先”的鋪架王牌軍精神，克服了工期緊張、施工難度大、交叉作業(yè)面多等重重困難，按期完成大瑞鐵路全線首孔T梁架設(shè)，掀開了大瑞鐵路建設(shè)的新篇章。

蔣建國　劉一佑　攝影報道