目前，大理至瑞麗鐵路保山境內(nèi)的施工任務(wù)已全面進(jìn)入鋪架階段，路基和橋梁的線下工程已基本完工，正在進(jìn)行架梁施工任務(wù)，預(yù)計(jì)2021年元月15日完成架梁任務(wù)，元月31日之前開(kāi)始鋪軌。

大理至瑞麗鐵路作為我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中完善路網(wǎng)布局和西部開(kāi)發(fā)性新線項(xiàng)目之一，是我國(guó)西南進(jìn)出境通道之一的中緬國(guó)際鐵路通道的重要組成部分，也是中國(guó)連接中南半島經(jīng)濟(jì)走廊的重要環(huán)節(jié)。

大瑞鐵路起于大理站，止于瑞麗站，全長(zhǎng)330公里，設(shè)計(jì)時(shí)速140公里，為國(guó)鐵Ⅰ級(jí)單線電氣化鐵路。大瑞鐵路2008年開(kāi)工建設(shè)，全線穿越了云南省西部的蒼山、怒山、高黎貢山等山脈，跨怒江、瀾滄江、西洱河，沿線地質(zhì)地貌復(fù)雜，全線橋隧比達(dá)75%，大保段橋隧比高達(dá)86.5%，其中高黎貢山隧道全長(zhǎng)34.5公里，是亞洲最長(zhǎng)的鐵路山嶺隧道之一。大瑞鐵路因橫穿地質(zhì)活動(dòng)斷裂帶，施工難度極大，被譽(yù)為“地球上最難修建的鐵路”。

大瑞鐵路建成通車后將大大改善云南西部的交通運(yùn)輸格局，結(jié)束云南西部少數(shù)民族地區(qū)不通火車的歷史，助力國(guó)家“一帶一路”倡議實(shí)施，重塑“南方絲綢古路”的輝煌，對(duì)促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，推動(dòng)中國(guó)與東南亞、南亞國(guó)家的交流與合作具有重要而深遠(yuǎn)的意義。