在滄江怒水、高山彩云間，有一座歷史文化名城，她--叫保山!

在天堂杜鵑、百里長湖中，有一個神奇美麗的地方，她--被譽為“千年茶鄉(xiāng)”!

在彩云之南數(shù)千公里的高速公路中，有一條分段建成的富民之路，她--就是充滿滇桂情深的昌保高速!

桂滇合作 滇西高速錦添花

昌寧至保山公路是云(縣)保(山)公路一段，最早修建于1938年10月，當(dāng)時是保山境內(nèi)第一條省道，是西雙版納、臨滄通往保山、怒江、德宏的必經(jīng)之路，這條道路的變遷已深深刻錄在幾代昌寧人的記憶里。

昌寧客運站退休15年的李師傅說:“上世紀八十年代，從昌寧到保山乘車近五個小時，九回十八彎、一路塵土揚的大臘邑坡都給每個乘客留下深深的印象。那時，從昌寧到保山車票3.3元，乘客還要在柯街吃頓飯，休息休息。”

1996年至1998年，大水平至隆陽區(qū)左官屯改建為三級路。

2004年，窄門口至昌寧二級路建成后，昌寧到保山全程為二級柏油路。

建設(shè)一條昌寧到保山的快捷大通道是歷代昌寧人的千年夢想。

近十年來，每每途經(jīng)云保公路的人都會說：“這條路上的車輛越來越多，不修高速真是無法走了!”

昌保高速公路是云南“七入省、四出境”大通道之一，是國家“一帶一路”戰(zhàn)略、云南通往南亞、東南亞和印度洋的重要連接公路，是普洱、臨滄、保山、德宏、怒江之間的重要聯(lián)絡(luò)線,也是保山“十三五”期間建設(shè)里程最長、投資最大的交通建設(shè)項目。作為天保至猴橋高速公路中的一段，早在2004年，昌寧縣政協(xié)委員就將建設(shè)昌保高速公路的提案提交市政協(xié)會議。2013年5月，昌保高速項目列入國家高速路網(wǎng)規(guī)劃，2016年8月完成立項審批，2016年12月項目建設(shè)啟動。

昌保高速起于臨滄市鳳慶縣勐佑鎮(zhèn)與昌寧縣溫泉鎮(zhèn)交界的光山村，經(jīng)昌寧縣溫泉、田園、雞飛、卡斯、柯街、大田壩，隆陽區(qū)丙麻、西邑等鄉(xiāng)鎮(zhèn),止于辛街鄉(xiāng)下莊,接接G56杭瑞高速,輻射人口約50萬人。主線長86.388 公里，按雙向四車道高速公路標準建設(shè)，設(shè)計速度80公里/小時，路基寬度25.5米，全線橋隧比58%;沿線設(shè)溫泉、昌寧、柯街、丙麻、盛家寨、下莊6處互通式立交，設(shè)昌寧、隆陽2處服務(wù)區(qū)和柯街停車區(qū)，匝道收費站5處，同步建設(shè)昌寧、西邑、大田壩3條連接線總長37.228km。

2016年12月，廣西路橋鐵軍挺進滇西，云南昌保高速公路建設(shè)開發(fā)有限公司成立，主要從事昌保高速公路投融資、建設(shè)、管理、經(jīng)營開發(fā)等工作。項目采用PPP合作模式，按照BOT+EPC模式，批復(fù)總投資133.88億元，合作年限為34年，其中建設(shè)期4年，特許經(jīng)營期30年，項目成為廣西路橋集團赴滇投資額最大的一個3P項目。

昌保高速開工建設(shè)以來，昌保公司不忘初心，牢記使命，以打造“7+1”工程為目標，從祖國的北海之濱，到彩云之南，廣西路橋人“逢山鑿隧，遇壑架橋”，一條如彩云如玉帶的高速通向千年茶鄉(xiāng)，一條滇桂合作之路通向文明千年的大甸山。

一十五座隧道 隧隧充滿艱辛

隧道是人類穿越大山的夢想，是連接天地心靈的時空。

昌保高速15座隧道總長19345.5米，長隧道5座6366米，特長昌寧隧道5.4公里，最短隧道300多米。全線最先貫通的是三標下白沙隧道，該隧道左右幅各長500多米，屬越嶺小凈距隧道，但隧道所處位置海拔高，相對高差大，上陡下緩，進出口為絕壁陡崖，施工場地非常狹窄。

2018年5月，廣西路橋人在下白沙村打響了7個月的隧道攻堅戰(zhàn)。由于施工駐地坐落在河谷之上、村落之下，進場路劈山修建，解決駐地、鋼筋場、拌和站等用地矛盾，邀請專家評估爆破施工影響百姓土木房屋等就足足花費3個月時間。

隧道進洞時正值雨季，路橋鐵軍“雨天巧干，晴天大干”，隧道施工各班組輪番作業(yè)，洞口工程“早進洞、晚出洞”，運用零開挖進洞技術(shù)--將進出口管棚套拱頂以上的仰坡刷坡高度控制為零，避免了大面積破壞隧道洞口原山體的自然平衡體系，大大減少了仰坡開挖及防護工程量，有效地解決了隧道洞口工程病害，最大限度保護了隧址區(qū)自然環(huán)境，使隧道工程與自然環(huán)境和諧相融。

在200多個日夜里，建設(shè)者夜以繼日劈山鑿巖、櫛風(fēng)沐雨筑路架橋。2019年3月5日，令昌保高速全體建設(shè)者振奮的日子，全線第一個貫通隧道下白沙隧道順利貫通，極大鼓舞了全線建設(shè)者向更大的困難挑戰(zhàn)的信心。

2020年11月8日，在右洞貫通僅半月后，昌保高速2標控制性工程田園隧道左幅順利貫通，成為昌保高速雙洞貫通的第14座隧道。

田園隧道左洞全長2427米，最大埋深245米，隧址區(qū)山體覆蓋層厚度不均，發(fā)育不連續(xù)，圍巖多為強-中風(fēng)化變質(zhì)砂巖夾片巖，巖體破碎，多為殘破積碎石土，含碎石黏土，結(jié)構(gòu)松散，節(jié)理裂隙發(fā)育。進洞施工后多次出現(xiàn)小范圍塌方、涌水等地質(zhì)災(zāi)害。

田園隧道施工負責(zé)人謝斌鵬說：“隧道出口前方為深谷，連接大扁木寨大橋，運渣車道路阻礙了大橋橋臺施工，隧道雙洞貫通后，大大加快了大橋與隧道的連接進程。”

昌保高速隧道施工的艱難，集中體現(xiàn)在控制性工程中的控制性工程昌寧隧道!

昌寧隧道單幅長5.4公里，是廣西路橋集團在滇建設(shè)的最長隧道。該隧道地質(zhì)條件極為復(fù)雜，圍巖軟弱山體富水量大，掌子面掉塊嚴重，極易失穩(wěn)坍塌，圍巖突變性大。且隧道屬越嶺隧道，隧址區(qū)屬構(gòu)造剝蝕侵蝕地貌單元，斜穿南北向山體，穿越區(qū)坡面沖溝發(fā)育，地形起伏較大;地質(zhì)疏松破碎，穿越3個斷層破裂帶，拱頂極易塌方，側(cè)壁自穩(wěn)性差，開挖時容易出現(xiàn)坍塌及變形。

“昌寧隧道貫通之日，就是昌保高速通車之時。”昌保公司副總經(jīng)理劉輝曾多次強調(diào)，明確隧道的核心地位。

2018年5月，隧道開始進場籌備施工，建設(shè)者們攻城拔寨，克服了籌備期短、原承建單位遺留問題多、征拆糾紛復(fù)雜、雨季影響施工和工期緊等種種困難，7月31日順利進洞施工，12月16日掘進破百米，創(chuàng)造了“開工即高潮”的良好局面。

為保證隧道施工順利，昌保公司、二標項目部多次邀請設(shè)計、監(jiān)理、咨詢單位知名專家團隊，對隧道進行反復(fù)實地踏勘，進行專家論證。項目部始終嚴守隧道施工“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”的十八字方針，嚴格各項風(fēng)險源管控體系，規(guī)范安全作業(yè)行為。

項目公司集中優(yōu)勢資源，加大設(shè)備投入，優(yōu)化資源配置。在實施三維地質(zhì)超前預(yù)報法的同時，集團公司引進先進設(shè)備——C6XP-2隧道多功能鉆機，該鉆機超前鉆探最大探測能力達150米以上,將隧道機械化施工水平提升到一個新臺階。

縱然建設(shè)者們千方百計利用新技術(shù)解決進度問題，但是，昌寧隧道主洞因受地質(zhì)圍巖影響，單洞日掘進最多僅1.4米，預(yù)期目標面臨巨大挑戰(zhàn)。面對復(fù)雜地質(zhì)這只攔路虎，為加快施工進度，增加工作面，集團公司決定大膽采用設(shè)計通風(fēng)豎井輔助主洞施工法，增加隧道開挖掌子面。

然而，利用豎井輔助主洞施工，在高速公路領(lǐng)域罕見，施工技術(shù)和安全風(fēng)險存在巨大的挑戰(zhàn)，在集團范圍內(nèi)也找不到任何可供參考的經(jīng)驗。為解決豎井施工技術(shù)難題，集團公司組織豎井施工專項論證會，反復(fù)勘察隧道豎井的地理位置與水文環(huán)境，并組織管理人員外出考察學(xué)習(xí)，借鑒行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的施工經(jīng)驗，最終確定了豎井施工方案。

昌寧隧道豎井設(shè)計井深255m，采用通風(fēng)效率高、結(jié)構(gòu)受力好的圓形斷面，內(nèi)徑9.2m，設(shè)置于隧道右洞YK30+518左側(cè)10m，屬地下工程，用于增加隧道作業(yè)面，實現(xiàn)“長隧短打”和后期隧道運營通風(fēng)，是昌寧隧道最重要的輔助坑道。

昌保公司原總經(jīng)理廖固回憶說：“經(jīng)多個方案比選，集團公司最終確定采用‘正井法’施工。就是自上向下單向作業(yè)法，從井口開始全斷面開挖，對井壁進行初期支護，施工中采用專用提升桶提升運輸人員、材料和洞渣，待豎井整個開挖支護施工完成后再自下而上分段澆筑豎井二次襯砌。”

2019年5月22日，豎井輔助主洞施工順利進洞。然而，255米的深度給施工人員帶來了一個又一個難題，為保證安全生產(chǎn)，集團公司引進先進的數(shù)字化和智能化設(shè)備，遠程監(jiān)控罐籠、吊桶的行進方向、速度，并對出渣平臺及井內(nèi)工作平臺進行實時動態(tài)監(jiān)控。數(shù)字化、智能化在降低人員數(shù)量、加快施工速度的同時，最大限度地保護了一線作業(yè)人員的人身安全。

2019年10月28日，在克服了地下水豐富、圍巖松軟、平洞交叉口圍巖受力復(fù)雜等困難、奮戰(zhàn)173天后，豎井掘進至原設(shè)計井底標高處，并順利成井，比原計劃工期提前了兩天。半月后，豎井順利轉(zhuǎn)平洞施工。“長隧短打”這一全新的施工模式開啟了昌寧隧道施工的新大門。

昌寧隧道利用豎井從主洞的中間處增加了兩個施工作業(yè)面，承擔(dān)起主洞施工任務(wù)，豎井形成開挖系統(tǒng)、出碴系統(tǒng)、懸吊系統(tǒng)、絞車提升系統(tǒng)、排水系統(tǒng)等“五大系統(tǒng)”流水線施工，單洞日掘進由原來的1.4米增加至2米。4個作業(yè)形成后，可輔助主洞掘進至少1600米，主洞貫通日期可縮短一年。

為破解隧道施工難題，2019年12月5日，昌保公司邀請中國工程院院士王思敬專家團隊到昌寧隧道“會診把脈”，著力破解隧道施工難題，院士團隊現(xiàn)場查勘后,提出了切實可行的方案。

2020年11月7日，昌保公司組織設(shè)計、咨詢、檢測等單位專家對昌寧隧道大變形段初期支護進行專題研究，建設(shè)者們決心千方百計如期啃下昌寧隧道這個“硬骨頭”工程。

豎井施工技術(shù)負責(zé)人李永波畢業(yè)于福州大學(xué)土木工程學(xué)院，是一名90后，他參加了昌保高速二標5座隧道施工，他說：“昌寧隧道豎井是廣西路橋第一個豎井，無經(jīng)驗可尋。一線作業(yè)工人非常辛苦，勞動強度高，精神壓力大;作為自己，和其他眾多年輕管理人員一樣，在克服重重困難中得到了鍛煉，協(xié)調(diào)能力、技術(shù)能力都得到了快速提高。”

豎井輔助主洞施工創(chuàng)全國山區(qū)高速公路建設(shè)首例,是路橋鐵軍書寫的又一段傳奇故事，彰顯了廣西路橋在技術(shù)創(chuàng)新上一往無前的開拓精神。

昌寧隧道前期施工負責(zé)人吳韓建說：“昌寧隧道就像自己的孩子一樣，看著他一天天艱難的他長大，800多個日日夜夜，我圍繞他、陪伴他成長，所付出的時間比任何事情都多，這份職業(yè)，這份責(zé)任，這項事兒，還有許多人為之付出情懷，產(chǎn)生了感情。”。

二標項目常務(wù)副經(jīng)理鐘華說：“在三年時間里，昌寧隧道發(fā)生了8次大型的突泥突水，小的則不計其數(shù)。每次災(zāi)害處理少則20天，多則兩個月，高富水、巖松軟、大變形等這些讓人頭疼的地質(zhì)難題全都集中在昌寧隧道里了。”

2020年底，昌寧隧道掘進近50%，已成功越過了高富水地段，已涌出了200多萬方地下水，而建設(shè)者們在長長的隧道中與斷層、地?zé)?、涌水日夜搏擊的艱難一般人是無法想象的!

昌保公司總工、隧道專家孔祥武說：“參加昌保高速建設(shè)讓我收獲很多，總結(jié)了許多管理經(jīng)驗和施工技術(shù)，體會到了滇西片區(qū)地質(zhì)復(fù)雜與多變，特別是隧道巖性變化快、地下水豐富，導(dǎo)致施工難度相當(dāng)大;感謝地方政府和各級部門的積極支持與幫助，沿線人民群眾的積極配合。”

在昌保高速15座隧道建設(shè)過程中，有高橋隧道、紅木寨隧道洞口作業(yè)面臨平臺狹小、填筑土方大、橋下國道保通困難的挑戰(zhàn)，有禹家寨隧道下穿國道出妙招、化險為夷保通行的堅守，有石花洞隧道進出口村寨交錯、進場路征遷矛盾化解難的攻克……無法一一列舉，我們看到的是廣西路橋鐵軍逢山鑿隧、氣吞山河的力量!

六十九座大橋 橋橋是壯麗風(fēng)景

橋梁是人類文明的烙印，是人們跨越自我的標尺。

昌保高速全線共有橋梁69座28053.7米，在五座特大橋中有兩座連續(xù)剛構(gòu)大。

在隆陽區(qū)辛街鄉(xiāng)，有一座全長1206米的大橋從“萬畝煙田”間如巨龍穿越，它就是全線最長的盛家寨大橋，也是全線控制性工程之一。四標項目部以“品質(zhì)路橋”的信念，克服地質(zhì)松軟、征遷困難、施工場所狹小等重重困難，僅花一年時間就完成橋梁下構(gòu)施工任務(wù)。

2018年3月，昌保高速全線已陸續(xù)開工。但盛家寨特大橋受到征地拆遷影響，遲遲不能進場。項目部積極與業(yè)主、地方政府溝通協(xié)調(diào)后，直至8月份才成功拿到建設(shè)用地。

因施工便道橫穿村民煙田、把稻田分成兩半、樁基開挖和便道修筑占用了農(nóng)灌溝渠等，施工阻力非常大;為保障群眾農(nóng)田灌溉，原設(shè)計的排水溝、涵管必須繞開樁位，重新埋設(shè)。經(jīng)過20多天的不懈努力，項目部為村民埋設(shè)了60道涵管，施工便道得以快速打通，為機械設(shè)備進場創(chuàng)造了條件。

為趕工期，盛家寨特大橋?qū)嵭谢娱_挖、樁基灌注、墩柱施工同步進行，灌樁時泥漿濺到農(nóng)田、機械往來等，施工隊與村民時常引發(fā)糾紛。2018年9月11日，大橋首根樁基開始澆筑，拉開了大橋樁基施工序幕。

盛家寨特大橋共有樁基172根，墩柱156根，承臺8個。為加快沖孔速度，開初項目部采用旋挖鉆機干孔打鉆，因橋址地質(zhì)主要以粘性土、松軟土、軟石為主，鉆樁要經(jīng)過硬地層和卵石層，旋挖鉆打鉆速度大受影響。

對此，項目部進行了技術(shù)攻關(guān)：在做好測量放樣和護壁泥漿后，卵石層采用斗式鉆頭慢速鉆進，粒徑較大的卵石層采用錐形螺旋鉆頭鉆進后更換斗式鉆頭清渣，如此往復(fù)，直至穿過卵石層和硬地層，最終攻克了這一難題，提高了沖孔效率。

盛家寨大橋應(yīng)用新工藝、新設(shè)備提高鋼筋籠加工速度，2019年2月底，172根樁基全部澆筑完成，當(dāng)年9月9日，大橋最后一個蓋梁成功澆筑，為上部施工贏得了寶貴時間;2020年8月5日，盛家寨大橋最后一片T梁吊裝完成，全幅貫通。

枯柯河大橋是昌保高速僅有兩座連續(xù)剛構(gòu)橋中墩身最高、主跨最大的大橋。

該橋橫跨枯柯河，長396m,橋?qū)?5m，主橋(80+150+80)m采用變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)箱梁橋，最大墩身高達67.8米，施工結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工難度大、技術(shù)指標高、安全風(fēng)險高。

施工過程中，三標技術(shù)團隊群策群力，科學(xué)制定施工方案，合理優(yōu)化施工工藝;加強標高及線性控制，對模板拼裝、鋼筋綁扎、掛籃施工等每一道工序都嚴格把關(guān);項目部負責(zé)人帶班作業(yè)、靠前指揮，安全、工程、試驗檢測、物資設(shè)備多部門聯(lián)合作戰(zhàn)，現(xiàn)場盯控，各司其職。

2020年11月18日凌晨，大橋右幅中跨合龍;2021年1月3日左幅中跨順利澆筑完成，1月14日大橋全幅貫通!

連續(xù)剛構(gòu)橋白坡特大橋也是昌保高速控制性工程之一。全長996米，114根樁基最大樁徑2.2米，最長樁基50米;大橋采用三跨70+130+70預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，主跨跨越溝谷，最大墩高51米，引橋上部結(jié)構(gòu)采用40米裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，最大墩高84米。大橋跨越溝谷，地面相對高差120多米，兩岸自然坡角約75°，懸崖幾乎與地面垂直。大橋結(jié)構(gòu)工藝復(fù)雜，安全風(fēng)險高，施工難度極大。

修筑白坡大橋便道難度超乎一般人的想象，選線時項目部特地找老鄉(xiāng)做向?qū)?。該橋施工負?zé)人胡超有這么一句話：“大家都知道蜀道難，然而這里的便道似乎比蜀道還難，是從懸崖峭壁上鑿出來的。”

便道從谷底順著山勢“之”字形盤旋而上，整整挖了3個月，工人們稱“山路十八彎”。便道天晴時灰塵飛揚，下雨時運料車在山路上經(jīng)常打滑，建筑物資運輸十分困難。

白坡大橋建設(shè)面臨有山、有溝、有坡、有崖、有坎等一個個難題，而這些難題又成為一項項科技創(chuàng)新的催化劑。大橋主橋4個承臺樁基均在半山腰上，一側(cè)是峭壁，一側(cè)是陡崖，為確保安全，工匠們先用三層被動防護網(wǎng)，然后做擋墻，開辟出作業(yè)平臺后，再進行施工。可是挖到30米深的時候，遭遇溶洞，只好用大量混凝土回填。

在施工現(xiàn)場，工程師胡超介紹說：“高達60米的主橋墩墩頂0號塊現(xiàn)澆箱梁采用在墩旁設(shè)托架立模澆筑施工，箱內(nèi)頂板采用鋼管支架支撐;懸臂施工箱梁節(jié)段采用菱形掛籃施工;先邊跨合攏，再中跨合龍，整個施工過程相鄰澆筑節(jié)段對稱進行;主橋下部結(jié)構(gòu)采用雙肢實心薄壁墩，過渡墩采用空心薄壁墩，施工工藝堪稱‘十八般武藝’齊上陣。”

在白坡大橋施工近三年的時間里，工地上酷熱白天車來車往、機器轟鳴，月黑夜晚燈火通明，焊光閃閃.....工匠們創(chuàng)造了一個個“加速度”。2018年11月8日，白坡特大橋首根樁基順利澆筑完成;2019年3月16日，白坡特大橋首片蓋梁順利澆筑完成;2020年10月26日凌晨，大橋順利完成了全幅合龍。

花田大橋是三標最長大橋，左幅23跨906米，右幅24跨936米;樁基149根，圓柱墩83根，墻式墩8根;30米T梁30片，40米T梁270片。建設(shè)者們熬長夜、戰(zhàn)酷暑，672天完成樁基澆筑，173天完成承臺澆筑，115天完成墩柱施工，228天完成300片T梁預(yù)制，246天完成了全幅T梁鋪設(shè)，用智慧和汗水在美麗枯柯河畔架起一條長龍。

一標段共有21座橋梁2956片T梁，T梁數(shù)量約占全線總數(shù)三分之一。21座橋梁橫深谷、掛陡壁、跨國道、越深河，右甸河一至七號大橋、營盤山大橋等，施工場地狹窄，溝壑、河流、國道、村寨縱橫交錯，保通壓力大，安全風(fēng)險高。項目部采取下構(gòu)梁場平行作業(yè)措施，將所有梁場建在主線上，各工序合理轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)產(chǎn)梁架梁無縫銜接。從2019年5月29日首片40米T梁澆筑，8月19日溫泉2號大橋首片T梁成功架設(shè)，到2020年12月23日最后一片T梁完成吊裝，21座橋梁上部鋪裝全部結(jié)束，創(chuàng)造了“昌保速度”。

一標橋隧比例高達61.25%，是昌保高速全線橋隧道比最高的標段，22公里高速可以說是空中跨越和地下穿行，常務(wù)副經(jīng)理韓剛說：“21座橋梁和3座隧道交叉穿越右甸河和國道達10次，還要跨越一個電站大壩，便道施工協(xié)調(diào)難度大，地質(zhì)破碎、易塌方，環(huán)保、保通、安全壓力巨大;高橋隧道進出口懸在國道上方高達24米，隧道施工先要在兩端填土近千方，改移國道，隧道建成后又挖掉填土，恢復(fù)國道，程序復(fù)雜。我們成功的關(guān)鍵是項目公司、地方政府支持和各工區(qū)、各施工點的有機配合銜接”

可以說，昌保高速69座橋梁跨深河、越溝壑，趟田園、邁坳谷，座座橋梁無處不在傾訴著建設(shè)者揮灑熱血的故事，歌唱出廣西路橋人拼搏奮進的贊歌。

昌保公司工程部長朱勇鋒說了這樣一段話： “從廣西家鄉(xiāng)來到七彩云南，昌保時光是我人生中一段不平凡的考驗和磨礪。三年多來，我嚴格按照基本建設(shè)程序要求，做好各項基礎(chǔ)管理和監(jiān)督服務(wù)工作，推動施工進度，切實提高設(shè)計變更管理實效，大力推廣科技創(chuàng)新應(yīng)用，所做的工作讓我特別自豪和留戀。 ”

七個標準化建設(shè) 個個彰顯路橋品質(zhì)

標準化是科技進步的標志，是建設(shè)品質(zhì)工程的根本保證。

昌保高速建設(shè)伊始，昌保公司就確立以“亮點工程”和“品質(zhì)工程”為目標，建立起項目工程質(zhì)量管理體系，將質(zhì)量管理貫穿到生產(chǎn)建設(shè)的各個環(huán)節(jié)和過程，通過質(zhì)量策劃、質(zhì)量控制和質(zhì)量改進三步走原則，全面落實“標準化、規(guī)范化、精細化、人本化、信息化”五化管理要求，打造品質(zhì)工程，推廣“四新”技術(shù)。

昌保公司嚴格要求各標段鋼筋加工廠房制、規(guī)?；⒘喊孱A(yù)制實行首件制度。昌保高速全線69座大橋共需生產(chǎn)9178片T梁，21個梁場全部建設(shè)在主線上，即方便運梁架設(shè)，又節(jié)省了場地復(fù)墾費用。各標段在梁場選址、設(shè)備布局、運梁通道、架梁方向等方面都進行了縝密細致的部署，讓每一個梁場的產(chǎn)梁量都能滿足施工區(qū)域的架梁需求，每一個梁場的架梁方向都科學(xué)有序，每一份力氣都使在了刀刃上。

各梁場相繼產(chǎn)梁之后，針對各梁場T梁成品外觀質(zhì)量參差不齊，個別梁場T梁成品存在漏漿、保護層合格率低、蜂窩、麻面、影響外觀等問題，公司要求項目部組織勞務(wù)隊負責(zé)人、梁場管理人員召開質(zhì)量提升研討會，通過現(xiàn)場觀摹，各梁場找差距，補短板，簽訂質(zhì)量責(zé)任狀。

為統(tǒng)一梁板制作標準和質(zhì)量，一標段開辦自營石場解決石料問題，支持相聯(lián)標段石料供應(yīng);各標段都按標準建設(shè)了拌和站，嚴把石材入口關(guān)，統(tǒng)一拌和比，使梁板建設(shè)達到統(tǒng)一標準。

在路基填筑中，四標段按規(guī)范標準控制含水量、壓實度、填筑厚度、填料粒徑，嚴格執(zhí)行“三檢制”，保證了碾壓路面無“彈簧”、起皮、塌陷、開裂，寬度、臨時排水等均符合規(guī)范要求。該標路基平整、邊線直順，實現(xiàn)了壓實度大于93%(93區(qū))，平整度小于15mm的質(zhì)量指標，率先為全線推廣路基標準化建設(shè)提供了經(jīng)驗和保障。

昌保高速公路邊坡標準化施工遵循“先挖先支護，開挖一級，防護一級”的原則，嚴禁超挖、掏底、開挖“神仙土”;要求邊坡開挖后采用腳手架搭設(shè)穩(wěn)固，具有抗沖擊、振動能力的施工平臺;刷坡必須用放線、拉線控制邊坡線形;采用坡度檢測架跟蹤控制坡面坡度，根據(jù)測量放樣跟蹤控制線型。由人工配合挖機對坡面進行修整，確保坡面平順、穩(wěn)定、不得虧坡，邊坡縱向線型保持直順，曲線圓滑;模板安裝，保證嵌入深度應(yīng)符合規(guī)范和設(shè)計要求，框架底端不得懸空。

為確保橋梁施工標準化，一標段編制了《T梁預(yù)制作業(yè)指導(dǎo)書》，對21座橋梁實行“6S”管理，從原材料進場驗收、存放、混凝土拌合、施工工藝等方面進行質(zhì)量控制。項目部成立QC小組，強化對預(yù)制T梁外觀氣泡、蜂窩麻面、砼施工接縫、平整度等方面控制，統(tǒng)一橋梁施工標準，QC小組“提高橋梁結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力施加一次合格率”課題獲2020年廣西工程建設(shè)質(zhì)量管理小組一類成果獎。

為確保炳腮2號大橋每片T梁達標，三標項目部嚴格鋼筋安裝、模板安裝和混凝土澆筑工序工藝和質(zhì)量，拆模后，腹板貼上塑料薄膜以保住水分蒸發(fā)，頂板上覆蓋土工布，土工布上方放置一條水管，前期噴淋系統(tǒng)每15分鐘進行一次噴淋養(yǎng)護，后期每30至60分鐘進行一次噴淋養(yǎng)護，每隔一小時進行一次溫度測試及覆蓋物巡查，工匠們把每片T梁當(dāng)作新生兒一樣呵護著。

四標項目部編制了標準化施工實施方案，建立了標準化混凝土拌和站、鋼筋加工廠、小型預(yù)制構(gòu)件場，實現(xiàn)混凝土集中拌制，鋼筋集中加工，構(gòu)件集中預(yù)制，實行集約化施工;購進全新數(shù)控鋼筋籠滾焊機，加快了焊接速度，每個鋼盤籠主筋、纏繞筋間距、直徑一致，成為“免檢產(chǎn)品”，譽為“鋼筋加工神器”;場站內(nèi)，標識標牌清晰醒目，灑水除塵設(shè)施一應(yīng)俱全，成為全線典范。

為保障隧道施工安全和控制工程質(zhì)量，各標段嚴格遵循“先探測、管超前、 嚴注漿、短進尺、弱擾動、強支護、快封閉、勤量測”的施工原則，堅持“高標準、嚴要求、零容忍”的要求，不斷優(yōu)化隧道支護參數(shù)及開挖工法，克服了富水、巖層破碎嚴重、圍巖自穩(wěn)能力差、坍塌、沉降變形等諸多困難，實現(xiàn)了既穩(wěn)步有序推進施工建設(shè)，又“零事故”“零傷害”的既定生產(chǎn)目標。

昌保公司質(zhì)量管理部部長趙紅星說：“公司在保證工程進度的同時，高度重視質(zhì)量管理，大力倡導(dǎo)和踐行‘品質(zhì)路橋’理念，始終把工程質(zhì)量放在頭等位置來抓，各參建單位成立質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，建立健全了質(zhì)量保證體系，通過施工單位自檢、監(jiān)理單位抽檢、昌保公司嚴格監(jiān)督，堅決杜絕質(zhì)量缺陷，確保工程質(zhì)量。“

昌保公司以“安全第一、質(zhì)量先行”為原則，以“零事故、零傷亡”為終極目標，建設(shè)了智慧工地安全管理系統(tǒng)，新建安全體驗館，建立視頻會議、視頻監(jiān)控、進度畫屏等系統(tǒng);以安全管理標準化為中心，場站選址科學(xué)合理，安全文明標牌警醒規(guī)范;嚴格按照“一機一閘一漏一箱”用電，對發(fā)電設(shè)備進行標準防護，對變壓器進行了隔離防護;所有隧道內(nèi)設(shè)置洞內(nèi)人員定位系統(tǒng)，洞內(nèi)人車分離，隧道口設(shè)置了門禁及人臉識別系統(tǒng)，實行實名制作業(yè)，開挖班、支護班、二襯班等工序保留影像資料，開展員工安全體驗、VR虛擬、隧道坍塌逃生、高處墜落、安全演練、宣傳競賽等活動，著力打造平安工地、智慧工地、文明工地。

全長876米29跨的丙麻大橋，共需架設(shè)T梁290片，項目部制定了詳細的架梁專項施工方案和嚴格的安全防護措施，使用智慧工地安全管理平臺對架梁進行全方位安全管控，發(fā)現(xiàn)隱患上傳平臺立即發(fā)送通知到責(zé)任人，整改后復(fù)查，實現(xiàn)閉環(huán)管理，將架梁安全管理水平推上新臺階。

盛家寨特大橋各安全控制點設(shè)置了200余塊安全警示標語標牌,在關(guān)鍵工序轉(zhuǎn)換、大型特種設(shè)備安裝前，組織編制專項施工安全方案，開展起重吊裝應(yīng)急演練，對特殊工種、大型機械設(shè)備實行特殊管理和專項管理相結(jié)合,特種作業(yè)人員持證率100%,使用智慧工地安全管理平臺對大橋進行安全管控。

下白沙隧道洞口設(shè)置門禁系統(tǒng)，人員進出采用人臉識別進行登記，施工現(xiàn)場實行實名制作業(yè)，班組作業(yè)關(guān)鍵工序保留影像資料，建立實名檔案，實現(xiàn)責(zé)任可追溯，勞務(wù)人員全員到安全體驗館進行VR虛擬體驗、隧道坍塌逃生體驗等。

昌寧隧道是集團公司安全管理信息化試點項目，項目部組織勞務(wù)隊及管理人員到安全體驗館進行體驗式培訓(xùn)，利用“智慧工地”軟件對全員進行實名制管理，隧道內(nèi)安裝了人員定位系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、五位一體安全步距和有害氣體遠程傳輸系統(tǒng)、應(yīng)急電話救援系統(tǒng)。

禹家寨隧道出口端下穿國道，國道路面寬8m，拱頂距國道最小埋深5.39m，為了盡可能減少爆破、開挖對圍巖擾動，洞口段采用CD法施工，項目部將大、中跨洞室開挖轉(zhuǎn)換成中、小跨的洞室分部開挖與支護，利用臨時支撐及時封閉成環(huán)，有效控制圍巖的變形，確保國道安全。

三標安全總監(jiān)羅城說：“昌保高速是我參建過的最大項目，標段劃分大，橋隧道比例高，安全風(fēng)險高，但公司對全線各標實行信息化遠程監(jiān)管，現(xiàn)場質(zhì)量安全管理沒有盲區(qū)、不留死角，管理人員可以隨時與任何一個點直接對接。”

昌保公司安全部長李春潮介紹，各標段安全主要是抓牢班組及員工入場培訓(xùn)，特別是當(dāng)?shù)孛衩窆?，放下鋤頭上高橋，嚴格實行管理人員‘導(dǎo)師帶徒’，現(xiàn)場員工一對一的‘師傅帶徒’;嚴格各種設(shè)備準入制度，杜絕一切舊設(shè)備、淘汰設(shè)備、不合格設(shè)備進場。

三年來，昌保公司安全生產(chǎn)累計投入1.39億元，開展安全培訓(xùn)教育1.3萬人次;在“平安工地”考核評價中，各參建單位均達到合格，被保山市交通運輸局授予“安全文明工地”、廣西路橋集團授予“強品質(zhì) 保安康”主題競賽活動“優(yōu)勝項目三等獎”等榮譽。

二十四項專利 項項匠心獨具

科技創(chuàng)新是建設(shè)者永恒的話題，也是攻堅克難的巨大動力。

昌保公司高度重視品質(zhì)工程建設(shè)，秉持“昌言無忌，保泰持盈”理念，將“品質(zhì)路橋”理念貫穿全過程，推廣新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備“四新”技術(shù)，推行標準化管理，質(zhì)量管理措施貫穿生產(chǎn)的每個環(huán)節(jié)，匠心打造品質(zhì)工程。

在昌寧隧道建設(shè)中，采用“豎井”工藝、三維地質(zhì)超前預(yù)報法、C6XP-2多功能隧道鉆機，既保證施工質(zhì)量安全，又加快進度。

2020年8月5日，全國首座UHPC箱拱——昌保高速八丘田車行天橋成功合龍。該橋采用上承式無鉸拱結(jié)構(gòu)，拱軸線為懸鏈線，拱肋采用廣西路橋集團自主研發(fā)的UHPC材料建造，采用預(yù)制裝配式施工工藝，優(yōu)化了截面厚度，減少了混凝土用量，減輕了橋梁結(jié)構(gòu)自重。

在合龍現(xiàn)場，集團公司總工程師韓玉說:“此次合龍標志著集團公司掌握了UHPC生產(chǎn)與工程應(yīng)用全套技術(shù)，為公司將該技術(shù)推廣至大跨徑拱橋提供了實踐依據(jù)。”

枯柯河大橋和白坡大橋中跨合龍利用水袋配重的施工方法，與采用傳統(tǒng)的鋼水箱、混凝土預(yù)制塊相比，不僅節(jié)約施工成本，而且合龍段施工過程中等效置換荷載精度高、線形容易控制、操作簡單。

白坡大橋施工工序立體空間交叉，干擾大，物資通道繁忙，施工組織極為復(fù)雜，易發(fā)生窩工、停工問題，但大橋利用“可視化仿真”BIM技術(shù)，建立起橋梁施工結(jié)構(gòu)的可視化三維模型，進行可視化技術(shù)交底，仿真模擬上部結(jié)構(gòu)施工中存在的空間上的碰撞、時間上的沖突、環(huán)境因素的影響等,為科學(xué)預(yù)判及優(yōu)化施工組織提供依據(jù)，確保上部結(jié)構(gòu)施工組織安全、有序、高效。

由于施工難度大、技術(shù)要求高，項目部組織技術(shù)力量研究新工藝、引進新材料、運用新工法，先后攻克了臨邊樁基、承臺施工和高墩泵送混凝土的施工難題。

二標項目部購進高壓水泵、加壓設(shè)備、噴淋管等材料設(shè)備，對墩身進行養(yǎng)護，有效地保證了施工質(zhì)量。在大體積承臺砼澆筑過程中，為避免產(chǎn)生的水化熱“燒”壞承臺，通過優(yōu)化砼配合比、他們在混凝土中添加外加劑，另外預(yù)埋3層鍍鋅冷卻水管，“內(nèi)降外保”法養(yǎng)護，特別是優(yōu)化設(shè)計后提出的大體積混凝土“集中進水、四周循環(huán)出水”冷卻管方案，有效解決了酷暑季節(jié)施工時的水化熱問題。

白坡大橋高墩施工采用液壓自爬模施工，該系統(tǒng)把外面的鋼模架固定在液壓支架上，通過自動爬升調(diào)平控制裝置進行控制，澆筑完一段混凝土，模板自動進行爬升澆筑上部結(jié)構(gòu)的，實現(xiàn)數(shù)字化、自動化施工，精度高、安裝方便，易操作、污染少、危險小，達到了項目高空作業(yè)標準化的要求。

紅坡車行天橋采用鋼-UHPC組合梁，減少了材料用量和結(jié)構(gòu)自重，結(jié)構(gòu)截面尺寸比常規(guī)T梁減少0.65米，結(jié)構(gòu)內(nèi)鋼筋布置更加簡單，從而減小施工難度，節(jié)約人力和物力，增加了結(jié)構(gòu)的安全性，耐久性和服務(wù)周期。

在大洼子1號大橋，項目研發(fā)應(yīng)用的新型絲桿爬模系統(tǒng)與傳統(tǒng)液壓爬模相比，無需配置導(dǎo)軌、附墻撐、銷軸，具有裝配簡單、省時省力、速度可控、安全可靠、環(huán)保節(jié)能、耐用等優(yōu)勢，外觀光潔度高。

在丙麻大橋昌寧端橋頭等11處研究運用山嶺地區(qū)泡沫輕質(zhì)土陡坡路基填方，相比常規(guī)填土材料有更高的強度和耐久性，通過軟管澆筑，無需振搗，施工方便，能夠縮短了工期，解決了高填方路基放坡難，征地成本高等問題。

項目利用懸軌式提漿整平機，最大限度地減少了縱向施工接縫，使得勞動強度低，施工效率高，可降低能耗，提高效益，也可保證軌道位置的剛度和平順，提高平整度。

盛家寨特大橋鋼筋場采用了全新數(shù)控鋼筋籠滾焊機進行鋼筋加工，該設(shè)備全自動備料、滾焊、加強筋安裝，加工速度快，質(zhì)量穩(wěn)定可靠，主筋、纏繞筋的間距十分均勻，鋼筋籠直徑一致;箍筋拉筋不需要搭接，矯直器作業(yè)節(jié)省了材料，降低了施工成本;主筋在模板環(huán)上分布均勻，多個鋼筋籠搭接時方便快捷，節(jié)省了吊裝時間。

項目在馬場大橋、付家寨大橋研究應(yīng)用耐腐蝕性好的玻璃纖維筋材料，橋面和防撞墻的保護層更加容易控制，不必額外摻加阻銹劑;玻璃纖維筋密度小，與鋼筋質(zhì)量更輕，可有效減小橋梁整體荷載，且采購成本較低。

昌保公司建設(shè)并運用“智慧展廳”中的監(jiān)控指揮中心、進度畫屏、電子沙盤、AR技術(shù)、無人機等功能，以及BIM技術(shù)、遠程視頻監(jiān)控系統(tǒng)、征拆管理系統(tǒng)、奧維互動地圖、梁體信息二維碼等信息化建設(shè)手段，提升管理效率,公司多次榮獲“信息化示范項目”等榮譽稱號。

昌保項目質(zhì)量管理以現(xiàn)場標準化、流程化管理為手段，全面推行“首件制”“三檢制”，加強材料準入、試驗和質(zhì)量監(jiān)督檢測，從源頭把好質(zhì)量關(guān);公司積極與國內(nèi)高校合作開展科研攻關(guān)，開展QC課題研究，建設(shè)品質(zhì)工程，項目累計開展6個QC課題，其中《提高特殊土質(zhì)路基驗收一次合格率》等5個榮獲全國I類成果獎，1個獲得全國II類成果獎;成功獲取《一種T梁端頭模板拆除裝置》、《一種用于圓柱墩施工的抱箍式絲桿爬模系統(tǒng)》等24項新型專利，有46項專利正在申報。

三標總工陳云輝參加了全國第24屆橋梁學(xué)術(shù)交流會，他說：“我們積極推廣應(yīng)用絲桿爬模施工工藝、自平穩(wěn)式架橋機、懸掛式攤鋪機技術(shù)，在全國首創(chuàng)采用絲桿爬模施工技術(shù)，在全國橋梁學(xué)術(shù)會上，《絲桿爬模的設(shè)計及施工技術(shù)應(yīng)用》一文得到專家們的好評，QC成果《高橋墩新型爬升模板系統(tǒng)研制》被評為2020年度中國建筑業(yè)I類成果，我們?nèi)w建設(shè)者感到無比光榮和自豪。”

2020年12月20日，全球首次在新建高速公路瀝青面層無人機駕駛設(shè)備集群施工在昌保高速進行，此次施工投入2臺攤鋪機、3臺雙鋼輪壓路機、2臺膠輪壓路機，7臺設(shè)備遠程控制，無人駕駛，實現(xiàn)智能化施工，大大提高了效率，質(zhì)量達到要求。

在無人駕駛攤鋪現(xiàn)場，昌保公司總工程師孔祥武介紹說：“昌保高速數(shù)十項技術(shù)攻關(guān)、科技創(chuàng)新和無人攤鋪技術(shù)運用，大大提高了施工效率，保證了質(zhì)量，保障了安全，縮短了工期。”

四標項目經(jīng)理黃樹榮說：“項目公司在四標實施創(chuàng)新運用超高性能混凝土拱橋建造技術(shù)、無人攤鋪技術(shù)等信息化手段，我們接連克服施工地質(zhì)條件差、施工環(huán)境復(fù)雜等困難，展示了‘廣西路橋力量’和‘廣西路橋智慧’。參與昌保高速建設(shè)，我積累了人生中一筆寶貴的財富。”

廣西路橋集團路面公司副總經(jīng)理、昌保高速施工總承包部總經(jīng)理韋登斌說：“昌保高速是一條幸福路、民心路、致富路，施工克服的許多困難離不開各級黨委、政府、相關(guān)部門和沿線群眾的大力支持，凝聚著公司領(lǐng)導(dǎo)和廣大員工的心血和汗水。作為一名參建者，我深感驕傲和自豪。”

滇桂牽手 千年茶鄉(xiāng)綻風(fēng)采

造福保山人民，助推經(jīng)濟發(fā)展，是昌保公司不變的初心;打造企業(yè)形象，樹立行業(yè)標桿，是廣西路橋的使命和擔(dān)當(dāng)。

昌保高速全線途經(jīng)昌寧縣、隆陽區(qū)近10個鄉(xiāng)鎮(zhèn)30余個行政村，項目主線共需征收永久性用地8607.95畝，拆除房屋103286.3平方米，搬遷墳?zāi)?97冢，臨時用地4394.6畝。

在項目建設(shè)過程中，保山市、縣(區(qū))領(lǐng)導(dǎo)和北投集團、廣西路橋集團領(lǐng)導(dǎo)傾注了大量心血，從北海之濱到滇西高原，頻頻牽手，蒞臨一線協(xié)調(diào)解決困難,確保昌保高速平穩(wěn)推進。

保山市委、市政府主要領(lǐng)導(dǎo)高度重視關(guān)心施工建設(shè)，昌寧縣、隆陽區(qū)黨委政府鼎力支持，為及時提供建設(shè)用地，市、縣(區(qū))成立了征遷協(xié)調(diào)機構(gòu)，統(tǒng)一征遷標準，兩縣區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)抽調(diào)相關(guān)部門100余人專門負責(zé)征地拆遷，深入細致做好群眾工作，及時兌付補償資金和解決征遷矛盾，為項目建設(shè)營好良好環(huán)境。

昌保公司不斷加強與市、縣區(qū)黨委、政府和相關(guān)部門的溝通聯(lián)系，征遷保通人員進村入戶，動真情、交友情、講原則，督促承包單位按時發(fā)放民工工資，及時修復(fù)因施工影響毀壞的道路溝渠，積極主動出錢出力出機械為沿線群眾做好事、辦實事，親力親為解決施工影響的民生問題;各標段以“不破壞就是最大的保護”為原則，最大限度保護沿線生態(tài)環(huán)境和治理水土流失，企村聯(lián)建、助修村道、情暖路橋，與鄉(xiāng)鎮(zhèn)開展聯(lián)誼，致力打造富民興保、情系隆陽、幸福茶鄉(xiāng)，真情傳遞廣西路橋誠信規(guī)矩、敢于擔(dān)當(dāng)?shù)钠髽I(yè)形象，攜手共建“云桂一家親”!

昌保公司協(xié)調(diào)部部長高巍說：“市縣(區(qū))各職能部門傾注了大量精力真抓實干，對征地拆遷給予大力支持;項目公司領(lǐng)導(dǎo)班子與協(xié)調(diào)部門積極對接各級政府、縣區(qū)征遷辦等，采取銷號制度、聯(lián)系會議制度等有效辦法，合力推進征地拆遷工作，我與當(dāng)?shù)卣块T、沿線老百姓結(jié)下了深厚的友誼，親歷了當(dāng)?shù)匕傩盏臒崆楹每秃蛯ㄔO(shè)昌保高速的渴望和支持，總結(jié)的經(jīng)驗對我終生有益。”

項目起點光山村有棵百年酸棗樹，恰好在左幅主線邊坡開挖范圍內(nèi)，為保護百年古樹，施工單位增加投資，加固邊坡，保住了古樹，保護了青山綠水;溫泉鎮(zhèn)光山社區(qū)羅文明戶，2018年6月拆了房屋，他不等不靠78萬元補償資金，自籌資金蓋起了新房;2017年03月起，柯街段聯(lián)合村連續(xù)三批征地80多畝，群眾給予極大支持;昌寧互通連接線拆遷民居71戶，遷墳461冢，2017年5月，政府墊資8600萬元，僅用40天就完成了征拆任務(wù)。

昌寧縣電力公司田園供電所周師傅說：“我們昌寧電力全力支持高速公路建設(shè)，周邊單位停電時候昌保公司不停電，施工單位也不停電。”

保山市交通運輸局副局長王永明說：“縣區(qū)政府征遷部門和鄉(xiāng)鎮(zhèn)征遷人員做出了許多努力，得到沿線群眾理解和支持，路地雙方密切配合營造了良好的建設(shè)空間，最大限度保護了沿線生態(tài)環(huán)境。”

從2016年12月底昌保公司成立，到昌保高速分段建成，整整4年!

四年來，昌保公司加強黨的政治建設(shè)，嚴抓意識形態(tài)陣地管理，堅持黨建引領(lǐng)工、青、團、婦，聚焦生產(chǎn)經(jīng)營中心工作;通過黨員先鋒隊、青年突擊隊攻堅急難險重任務(wù)，充分發(fā)揮黨員先鋒模范作用和黨組織戰(zhàn)斗堡壘作用，把組織力轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。

公司以“聯(lián)合共建”、《昌言》月刊、昌保講堂為三輪驅(qū)動，加強“昌保黨旗紅·云桂一家親”品牌建設(shè)，與市、縣(區(qū))單位積極開展扶貧幫困、支教贈書、捐資助學(xué)、助修村道、情滿旅途等社會公益活動，履行企業(yè)社會責(zé)任，彰顯國企擔(dān)當(dāng);通過公司微信公眾號，講述路橋故事，傳播昌保聲音，傳遞企業(yè)精神;通過新時代文明實踐所、主題黨課、昌保講堂等載體，積極開展主題教育;通過“導(dǎo)師帶徒”、“情暖路橋”等活動，強化團隊建設(shè)，構(gòu)建學(xué)習(xí)型組織，助推企業(yè)發(fā)展。公司多次榮獲廣西路橋集團和桂商投資公司授予的“先進基層黨組織”“先進集體”等榮譽稱號。

炳腮2號大橋所處地勢復(fù)雜，懸崖峭壁，唯一一條村道高掛山腰，坡陡路窄，極難行走，雨天泥濘不堪。項目部把村路加寬修筑出一條平整、寬廣、安全、便捷的配套道路，沿線多處設(shè)標識牌于路口處，在轉(zhuǎn)角、視線不良地段設(shè)置了警示裝置或安裝凸面廣角鏡，線形條件差和事故多發(fā)地段，設(shè)置反光柱，在特別危險及人、車流量較大的急彎急陡路段彎道處設(shè)置防撞護欄或連續(xù)混凝土防撞墻，加強了日常養(yǎng)護，既方便了項目材料運輸又方便沿線群眾出行，這條路成為昌保高速建設(shè)期修筑長度最長、修筑難度最大、設(shè)施最齊全的配套道路，當(dāng)?shù)厝罕娕氖址Q好!。

一標段主線與國道、右甸河交叉10次，施工場地狹窄，安全保通、水保環(huán)保壓力很大，但一標卻成為主體工程干得最快的標段。項目常務(wù)副經(jīng)理韓剛說：“政府、公司、百姓都支持，工區(qū)間密切配合，這條路我們干得很溫馨，很開心!”

2020年春節(jié)結(jié)束，面對嚴峻的新冠疫情，項目公司主動對接地方黨委政府、相關(guān)部門召開疫情防控和復(fù)工復(fù)產(chǎn)部署會議，完善疫情防控工作方案和應(yīng)急預(yù)案，明確責(zé)任機制，明確主要負責(zé)人、分管領(lǐng)導(dǎo)及勞務(wù)隊、班組的工作職責(zé);謀劃確定先行復(fù)工的關(guān)鍵控制性工點，做好勞務(wù)人員分批次進場計劃，嚴格做好人員進場前的排查工作，全員提供體檢報告，防止疫情輸入;強力組織各標段管理人員和勞務(wù)隊管理人員提前進場，各標段、各工點實施封閉管理，實現(xiàn)了“2月18日前實現(xiàn)關(guān)鍵控制性工程復(fù)工，2月底前實現(xiàn)全面復(fù)工”的目標。復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，項目公司實行網(wǎng)絡(luò)信息化辦公，減少出行和集體會議;食堂注意食物安全，推行分餐制，避免聚集就餐，加強對餐具的消毒及管理;加強與地方防疫部門的聯(lián)系，服從地方防疫部署，實現(xiàn)7000余名建設(shè)者無一人感染。

廣西路橋集團投資公司總經(jīng)理、昌保公司董事長伍小方說： “投資建設(shè)云南昌保高速對廣西路橋是一次難得的機遇和挑戰(zhàn)，感謝云南省、保山市黨委政府和相關(guān)部門對我們的關(guān)心和支持，我們從經(jīng)歷了相見、相識、相信到相互欣賞，當(dāng)前已取得了實質(zhì)性突破;滇桂攜手，合作共贏!”

保山市交通運輸局局長成德君說：“昌保高速公路是廣西路橋集團入滇投資建設(shè)的最大一個PPP項目，也是十三五期間我市‘能通全通’高速公路建設(shè)的最大交通工程。在建設(shè)過程中，保山市、縣(區(qū))黨委政府、省交通運輸廳高度重視，高位推動，我們職能部門全力服務(wù)項目建設(shè)，為項目推進解決了許多困難;項目公司主動作為，路地聯(lián)動 ，為沿線群眾做了許多好事、實事，更難能可貴的是建設(shè)過程運用了大量新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備，獲得了數(shù)十項專利，為建設(shè)品質(zhì)工程做出了榜樣。”

建設(shè)昌保，是廣西路橋獻給滇西高原的厚重禮物!馳騁高速路，是茶鄉(xiāng)人的千年夢想!路橋人走過的地方，一座座高橋拔地而起;路橋神劍劃過的地方，一個個障礙迎刃而解;路橋鐵軍筑夢滇西，一條銀色巨龍騰飛遠方!

千年等一回，2020年12月31日，昌保高速分段建成!保山大地實現(xiàn)縣縣通高，一小時交通圈在“十三五”末成為現(xiàn)實。

高黎貢山作證，滄江怒水歡歌!路橋鐵軍“力拔山兮氣蓋世”，在高山危崖中鑿穿的座座隧道鬼斧神工，在崇山峻嶺中揮寫的每個互通蕩氣回腸，在千溝萬壑中飛架的座座高橋直指天藍，詮釋著文明千年的大甸山!

筑夢美麗滇西，鏖戰(zhàn)紅土高原，廣西路橋人颯爽英姿，不忘初心，勇于擔(dān)當(dāng)!品質(zhì)路橋，匠造昌保，滇桂合作之路通向美麗的千 年 茶 鄉(xiāng)!（張國君）