大理至瑞麗鐵路是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局、國(guó)家實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略和加快“八出省、五出境”鐵路的重要舉措，對(duì)保山、云南乃至周邊國(guó)家實(shí)現(xiàn)跨境合作、互通互聯(lián)和加快邊疆民族地區(qū)跨越發(fā)展具有十分重大的意義。

高黎貢山隧道1#斜井洞口

3月下旬，記者走進(jìn)中鐵隧道局集團(tuán)承建的大瑞鐵路重點(diǎn)控制性工程——亞洲在建最長(zhǎng)山嶺鐵路隧道高黎貢山隧道斜井、國(guó)內(nèi)最深鐵路豎井，實(shí)地采訪了目前工程建設(shè)進(jìn)展。

豎井作業(yè)人員檢查提升設(shè)備

豎井作業(yè)人員保養(yǎng)抽水設(shè)備

豎井掌子面爆破前將挖裝設(shè)備吊至安全區(qū)

大理至瑞麗鐵路位于云南省西部，全長(zhǎng)約330公里，是國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃中泛亞鐵路(西線)中緬國(guó)際鐵路通道的重要組成部分。其中重點(diǎn)控制性工程——高黎貢山隧道全長(zhǎng)34.538公里，是目前世界第七長(zhǎng)大隧道，亞洲最長(zhǎng)的山嶺鐵路隧道。高黎貢山隧道位于怒江車站和龍陵車站之間，隧道進(jìn)口位于世界第二大峽谷——怒江大峽谷西岸的懸崖峭壁上，緊臨抗日戰(zhàn)爭(zhēng)著名紀(jì)念地惠通橋，隧道出口從1100余米深的地下穿過松山抗戰(zhàn)遺址和龍陵縣城后，進(jìn)入德宏州芒市，預(yù)計(jì)總投資36億。

聚精會(huì)神的作業(yè)人員

機(jī)械手正在進(jìn)行噴漿作業(yè)

由于怒江峽谷和高黎貢山地質(zhì)條件在鐵路施工史上實(shí)屬罕見，隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，具有“三高四活躍”的特點(diǎn)，“三高”即高地?zé)帷⒏叩貞?yīng)力、高地震烈度，“四活躍”即活躍的新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)、活躍的地?zé)崴h(huán)境、活躍的外動(dòng)力地質(zhì)條件和活躍的岸坡淺表改造過程的特征，幾乎囊括了隧道施工的所有不良地質(zhì)和重大風(fēng)險(xiǎn)。

豎井作業(yè)人員正在施工超前水平鉆

豎井作業(yè)人員正在噴漿作業(yè)

豎井作業(yè)人員正在開挖作業(yè)

豎井井底挖機(jī)正在裝渣

如何實(shí)現(xiàn)高黎貢山自然生態(tài)保護(hù)與施工建設(shè)雙平衡？建設(shè)單位投入數(shù)千萬元進(jìn)行了高地溫防治、輔助巷道修建、工裝工藝等方面研究，在開展了10多個(gè)方案研究比選后，確定了目前“TBM+鉆爆法結(jié)合的隧道施工方案及豎井+斜井的輔助巷道”方案，施工難度在目前世界隧道工程領(lǐng)域首屈一指。隧道進(jìn)口段穿越18種巖層、12條斷層；出口段穿越8種巖層、7條斷層，其中2條為活動(dòng)斷層，其地質(zhì)條件的復(fù)雜多變程度十分罕見，堪稱鐵路建筑史上的“地質(zhì)博物館”，施工難度可想而知。

斜井搬運(yùn)冰塊

斜井搬運(yùn)冰塊

因保山與德宏海拔不同，隧道需從高黎貢山山底無間隙貫穿，為確保高黎貢山隧道順利施工，需建設(shè)進(jìn)入正洞施工的主要輔助通道，即一道斜井、兩道豎井。斜井主井長(zhǎng)3850米，副井長(zhǎng)3870米，斜井工程是高黎貢山隧道項(xiàng)目的關(guān)鍵工程，屬國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)中最長(zhǎng)斜井。

斜井襯砌作業(yè)人員正在狹小空間內(nèi)作業(yè)

斜井襯砌作業(yè)人員正在狹小的空間內(nèi)作業(yè)

主體工程開工后，項(xiàng)目部組合了短進(jìn)尺、弱爆破和施噴機(jī)械等技術(shù)性手段進(jìn)行施工。2020年6月23日，主井已經(jīng)到達(dá)井底，副井于8月31日到達(dá)井底。同時(shí)，兩座豎井同步開工建設(shè)，其中的1號(hào)豎井深度達(dá)764米，不僅是當(dāng)前國(guó)內(nèi)在建鐵路最深豎井，也是亞洲在建鐵路最深豎井。目前，1號(hào)豎井崛起到底并通過驗(yàn)收，正在進(jìn)行井底車場(chǎng)施工。

豎井作業(yè)人員檢查提升設(shè)備

豎井掌子面爆破前將挖裝設(shè)備吊至安全區(qū)

豎井井底挖機(jī)正在裝渣

從龍陵鎮(zhèn)安鎮(zhèn)沿滇緬公路出發(fā)，驅(qū)車一個(gè)小時(shí)駛?cè)胧┕け愕?，海拔?780米陡降到1100米的隧道斜井施工項(xiàng)目部，斜井工區(qū)書記楊虎正在和工人一起把制冷的冰塊裝車，準(zhǔn)備送到斜井施工現(xiàn)場(chǎng)為一線工人降溫，楊虎介紹說：面對(duì)高地溫，項(xiàng)目部采取在掌子面及其他高溫施工地段增加局扇，對(duì)已施工段落高溫進(jìn)行注漿堵水，減少高溫水的出涌，減少熱源。同時(shí)投入修建了制冷庫，在施工現(xiàn)場(chǎng)放置冰塊，建設(shè)空調(diào)休息室，改善現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)環(huán)境，提高人員、設(shè)備的工作效率，確保高黎貢山隧道的順利建設(shè)。

作業(yè)人員正在維修開挖臺(tái)架569A7533-01

作業(yè)人員正在打鉆569A7825-01

為拍攝一線工人艱苦作業(yè)場(chǎng)面，記者按照安全規(guī)定換好雨鞋，穿上工地必備的速干衣，通過3.8公里斜井進(jìn)入正洞施工現(xiàn)場(chǎng)。打開車門，一股潮濕悶熱的熱浪撲面而來，高溫、高濕曾讓照相機(jī)一度停止工作，需不斷用紙巾擦拭，整個(gè)隧道處于高地?zé)岘h(huán)境中，38℃高溫?zé)崴粩啻罅坑砍觯淼郎喜繙囟冗_(dá)42℃以上，冰塊降溫滿足不了施工需求，施工現(xiàn)場(chǎng)還采用工業(yè)降溫設(shè)備降溫，高溫、高濕隨著隧道施工不斷增加。每天，建設(shè)者就是在這樣的工作環(huán)境里克服重重困難、一點(diǎn)點(diǎn)掘進(jìn)。

斜井作業(yè)人員現(xiàn)場(chǎng)焊接排水管接頭

斜井作業(yè)人員安裝仰拱模板

據(jù)介紹，除了高溫、高濕，大涌水也是隧道施工過程中面臨的難題，而安全、質(zhì)量、進(jìn)度刻不容緩，工人們裹著雨衣、穿著雨鞋，在這樣艱苦的環(huán)境中施工。

斜井仰拱作業(yè)人員正在安裝仰拱模板

斜井仰拱作業(yè)人員安裝止水帶固定卡

施工臺(tái)架下，工人緊緊抱著風(fēng)鉆，一個(gè)長(zhǎng)4米的系統(tǒng)錨桿孔鉆下來大概十五分鐘，這十五分鐘意味著他們將要在水簾下一直沖淋著，就好比整個(gè)身體裹著雨衣躺在溫水中一樣。為降伏“水龍”給施工帶來的不利影響，項(xiàng)目修建了移動(dòng)泵站和固定泵站、購置了1000kw、630kw、450kw等不同類型大功率的排水設(shè)備，制定了科學(xué)合理的反坡排水方案，到目前為止排水量22532136.6方，約為2個(gè)西湖總蓄水量。

聚精會(huì)神的作業(yè)人員569A7414-01-01

高黎貢山隧道1號(hào)豎井是當(dāng)前國(guó)內(nèi)最深在建鐵路豎井，隧道地質(zhì)復(fù)雜，施工難度大，幾乎涵蓋了所有隧道施工不良地質(zhì)和重大風(fēng)險(xiǎn)。豎井施工過程中，多次發(fā)生突泥涌水、垮塌等險(xiǎn)情，涌水最大的時(shí)候，每小時(shí)達(dá)300多立方米。為此，施工單位邀請(qǐng)專家現(xiàn)場(chǎng)把脈，研討處理方案。經(jīng)過多次改進(jìn)之后，豎井建設(shè)形成了開挖系統(tǒng)、出碴系統(tǒng)、懸吊系統(tǒng)、絞車提升系統(tǒng)等機(jī)械化流水線，實(shí)現(xiàn)了打眼、爆破、出碴、模板安裝、混凝土澆筑等全流程機(jī)械化作業(yè)，有效加快了施工進(jìn)度。

斜井作業(yè)人員正在開挖

面對(duì)重重困難，這支隧道施工“國(guó)家隊(duì)”發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)，攻堅(jiān)克難，雖然地質(zhì)條件的復(fù)雜多變是隧道施工遇到的眾多困難之一，但他們毫不退縮，充分體現(xiàn)了大國(guó)工匠精神。今后的施工任務(wù)依舊艱巨，甚至還會(huì)遇到更多未知的施工難題和困難，但他們繼續(xù)發(fā)揚(yáng)“地?zé)岣吒蓜鸥?、?yīng)力大決心更大”的拼搏精神，直面困難、迎接挑戰(zhàn)，把高黎貢山鐵路隧道建成中國(guó)鐵路史上又一里程碑工程，為國(guó)家和人民奉獻(xiàn)精品工程和不朽工程。（范南丹 楊虎）

夜晚的高黎貢山隧道豎井