引   子

1996年10月26日，云南第一條高速公路昆（明）曲（靖）建成通車(chē)；2002年9月29日，大（理）保（山）高速全線通車(chē)，保山有了第一條高速。

至2020年底，云南高速公路通車(chē)?yán)锍坛^(guò)9000公里，排在全國(guó)前列；保山已通車(chē)運(yùn)營(yíng)高速公路9條，通車(chē)?yán)锍踢_(dá)401公里，隧道85座。

壯美昌保

2021年4月1日，云南昌保高速公路通車(chē)，保山實(shí)現(xiàn)“縣縣通高”，1小時(shí)市內(nèi)交通圈形成。然而，因昌寧隧道的艱難，柯街至昌寧段建設(shè)還在接力沖刺——

這是一個(gè)什么樣的隧道

昌保高速隧道施工中，最艱難的就是全線控制性工程昌寧隧道！

昌寧隧道原名“三家村隧道”，因進(jìn)口端地處田園鎮(zhèn)“三家村”而得名。提及三家村，往往會(huì)讓人想起陸游的詩(shī)《村飲示鄰曲》：“憶昔西戍日，孱虜氣可吞。偶失萬(wàn)戶侯，遂老三家村。”

昌寧隧道進(jìn)口

昌寧隧道通風(fēng)豎井順利成井

昌寧隧道單幅長(zhǎng)5.4公里，是廣西路橋集團(tuán)在滇建設(shè)的最長(zhǎng)隧道。該隧道地質(zhì)條件極為復(fù)雜，圍巖軟弱，山體富水量大，掌子面掉塊嚴(yán)重，極易失穩(wěn)坍塌，圍巖突變性大。隧道屬越嶺隧道，隧址區(qū)屬構(gòu)造剝蝕侵蝕地貌單元，斜穿南北向山體，穿越區(qū)坡面沖溝發(fā)育，地形起伏較大；地質(zhì)疏松破碎，穿越3個(gè)斷層破裂帶，拱頂極易塌方，側(cè)壁自穩(wěn)性差，開(kāi)挖時(shí)容易出現(xiàn)坍塌及變形。

處置涌水

多功能隧道鉆機(jī) 作業(yè)

艱難掘進(jìn)

2018年5月，昌保高速二標(biāo)項(xiàng)目部開(kāi)始進(jìn)場(chǎng)施工。在較短時(shí)間內(nèi)，項(xiàng)目部攻城拔寨，擊破多個(gè)疑難雜癥，先后克服了籌備期短、原承建單位遺留問(wèn)題多、征拆糾紛復(fù)雜、雨季施工條件差、工期緊、任務(wù)重等困難；7月31日順利進(jìn)洞施工，12月16日掘進(jìn)順利破百米，形成了“開(kāi)工即高潮”的良好局面。

“昌寧隧道貫通之日，就是昌保高速通車(chē)之時(shí)。”原廣西路橋集團(tuán)路面分公司副總經(jīng)理劉輝曾多次強(qiáng)調(diào)，明確隧道的核心地位。

昌寧隧道進(jìn)洞后，二標(biāo)項(xiàng)目部以“把最優(yōu)質(zhì)的資源放在最需要的地方”為重要管理理念，為確保昌寧隧道施工順利，結(jié)合地質(zhì)情況，項(xiàng)目部提升隧道施工機(jī)械裝備力量，集中優(yōu)勢(shì)資源，加大設(shè)備投入，保證裝載機(jī)、挖掘機(jī)、出渣車(chē)、噴漿機(jī)、濕噴機(jī)、砼泵車(chē)等資源的優(yōu)化配置，穩(wěn)促隧道施工進(jìn)度。

集團(tuán)公司引進(jìn)先進(jìn)了設(shè)備——C6XP-2隧道多功能鉆機(jī)。該鉆機(jī)通過(guò)超前鉆探過(guò)程中沖擊器沖擊聲音及鉆探過(guò)程，了解隧道前方圍巖地層巖性、巖體完整程度、裂隙度、溶洞大小、富水情況及可測(cè)水壓高低等，根據(jù)鉆探結(jié)果提出科學(xué)合理支護(hù)方案，使后續(xù)工作安全可控。該設(shè)備還能超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、超前探水、探泥、超前探瓦斯及有害氣體、鋼絲繩連續(xù)取芯，搭載的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)，最大探測(cè)能力可以達(dá)150米以上,能滿足復(fù)雜地層隧道安全預(yù)知的需要；還能根據(jù)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)結(jié)論，對(duì)于高風(fēng)險(xiǎn)地層段進(jìn)行有效得超前預(yù)處理，保證隧道施工順利前推，并有搶險(xiǎn)救援功能。

C6XP-2隧道多功能鉆機(jī)的引入，將隧道機(jī)械化施工水平提升到一個(gè)新臺(tái)階。項(xiàng)目部還加大對(duì)班組技能型人才的培養(yǎng)，加強(qiáng)各機(jī)械班組的銜接與配合，打造精良的機(jī)械化施工班組，充分發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的最大優(yōu)勢(shì)，真正做到合理調(diào)配生產(chǎn)資源，將隧道機(jī)械化施工水平提升到一個(gè)新臺(tái)階。

昌寧隧道是集團(tuán)公司安全管理信息化試點(diǎn)項(xiàng)目，二標(biāo)項(xiàng)目部先期組織勞務(wù)隊(duì)及管理人員到四標(biāo)安全體驗(yàn)館進(jìn)行體驗(yàn)式培訓(xùn)，利用“智慧工地”軟件對(duì)全員進(jìn)行實(shí)名制管理，隧道口設(shè)置了門(mén)禁及人臉識(shí)別系統(tǒng)，隧道內(nèi)安裝了人員定位系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、五位一體安全步距和有害氣體遠(yuǎn)程傳輸系統(tǒng)、應(yīng)急電話救援系統(tǒng)，確保施工人員安全。

為保證隧道施工順利，昌保公司、二標(biāo)項(xiàng)目部多次邀請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)、監(jiān)理、咨詢單位知名專家團(tuán)隊(duì)，對(duì)隧道進(jìn)行反復(fù)實(shí)地踏勘，進(jìn)行專家論證。項(xiàng)目部始終嚴(yán)守隧道施工“管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)”的十八字方針，嚴(yán)格各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)源管控體系，規(guī)范安全作業(yè)行為，昌寧隧道一步步向前推進(jìn)！

這是一個(gè)什么樣的豎井

縱然項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)千方百計(jì)利用新技術(shù)解決進(jìn)度問(wèn)題，但因受地質(zhì)圍巖影響，昌寧隧道主洞單洞日掘進(jìn)最多僅1.4米，預(yù)期目標(biāo)面臨巨大挑戰(zhàn)。面對(duì)復(fù)雜地質(zhì)這只攔路虎，為加快施工進(jìn)度，增加工作面，集團(tuán)公司決定大膽采用設(shè)計(jì)通風(fēng)豎井輔助主洞施工法，增加隧道開(kāi)挖掌子面。

然而，利用豎井輔助主洞施工，在高速公路領(lǐng)域罕見(jiàn)，施工技術(shù)和安全風(fēng)險(xiǎn)存在巨大的挑戰(zhàn)，在集團(tuán)范圍內(nèi)也找不到任何可供參考的經(jīng)驗(yàn)。為解決豎井施工技術(shù)難題，集團(tuán)公司組織了豎井施工專項(xiàng)論證會(huì)，反復(fù)勘察隧道豎井的地理位置與水文環(huán)境，并組織管理人員外出考察學(xué)習(xí)，借鑒行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的施工經(jīng)驗(yàn)，最終確定了豎井施工方案。

昌寧隧道豎井設(shè)計(jì)井深255m，采用通風(fēng)效率高、結(jié)構(gòu)受力好的圓形斷面，內(nèi)徑9.2m，設(shè)置于隧道右洞YK30+518左側(cè)10m，屬地下工程，用于增加隧道作業(yè)面，實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)隧短打”和后期隧道運(yùn)營(yíng)通風(fēng)，是昌寧隧道最重要的輔助坑道。

2019年5月6日，昌保2標(biāo)昌寧隧道豎井舉行動(dòng)工儀式； 5月22日，豎井輔助主洞施工順利進(jìn)洞。然而，新的困難如虎攔路，255米的深度又給施工人員帶來(lái)了一個(gè)個(gè)難題！為保證安全生產(chǎn)，集團(tuán)公司引進(jìn)了先進(jìn)的數(shù)字化和智能化設(shè)備，遠(yuǎn)程監(jiān)控罐籠、吊桶的行進(jìn)方向、速度，并對(duì)出渣平臺(tái)及井內(nèi)工作平臺(tái)進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控。數(shù)字化、智能化在降低人員數(shù)量、加快施工速度的同時(shí)，最大限度地保護(hù)了一線作業(yè)人員的人身安全。

2019年10月28日，在克服了地下水豐富、圍巖松軟、平洞交叉口圍巖受力復(fù)雜等困難、奮戰(zhàn)173天后，豎井掘進(jìn)至原設(shè)計(jì)井底標(biāo)高處，并順利成井，比原計(jì)劃工期提前了兩天。半月后，豎井順利轉(zhuǎn)平洞施工。

2020年5月22日，昌寧隧道豎井輔助主洞施工順利進(jìn)洞，“長(zhǎng)隧短打”這一全新的施工模式敲開(kāi)了昌寧隧道施工的新大門(mén)！

昌寧隧道利用豎井從主洞的中間處增加了兩個(gè)施工作業(yè)面，承擔(dān)起主洞施工任務(wù)，豎井形成開(kāi)挖系統(tǒng)、出碴系統(tǒng)、懸吊系統(tǒng)、絞車(chē)提升系統(tǒng)、排水系統(tǒng)等“五大系統(tǒng)”流水線施工，單洞日掘進(jìn)由原來(lái)的1.4米增加至2米。4個(gè)作業(yè)形成后，可輔助主洞掘進(jìn)至少1600米，主洞貫通日期可縮短整整一年。

中國(guó)工程院院士王思敬（右二）專家團(tuán)隊(duì)深入昌寧隧道進(jìn)行技術(shù)咨詢

為破解隧道施工難題，2019年12月5日，中國(guó)工程院院士王思敬專家團(tuán)隊(duì)到昌寧隧道一線“會(huì)診把脈”，提出了切實(shí)可行的方案。

2020年11月7日，設(shè)計(jì)、咨詢、檢測(cè)等單位專家對(duì)昌寧隧道大變形段初期支護(hù)進(jìn)行專題研究，建設(shè)者們決心千方百計(jì)如期啃下昌寧隧道這個(gè)“硬骨頭”工程。

隧道工程師、豎井施工主管李永波是一名90后，他參加了昌保高速二標(biāo)5座隧道施工，他說(shuō)：“豎井輔助主洞施工為全國(guó)首創(chuàng)工法，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)管理、施工人員都是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。我們是摸著石頭過(guò)河，一米一米慢慢向前推進(jìn)，用滴水穿石的速度從最初的一個(gè)月十幾米，到三十米再到六十米，最終笑容代替了憂郁，喜悅涌上心頭。目前已有四個(gè)外部單位到現(xiàn)場(chǎng)參觀學(xué)習(xí)，我們的努力得到了公司的肯定，我們感到無(wú)比的自豪！”

昌寧隧道豎井輔助主洞施工，創(chuàng)全國(guó)山區(qū)高速公路建設(shè)首例,這是廣西路橋鐵軍在滇書(shū)寫(xiě)的一段傳奇故事，彰顯了廣西路橋在技術(shù)創(chuàng)新上一往無(wú)前的開(kāi)拓精神。增加工作面、提高作業(yè)效率不僅為昌寧隧道建設(shè)提供了施工新方法，還為今后同類特長(zhǎng)隧道施工提供了借鑒。

在三年多時(shí)間里，昌寧隧道發(fā)生了8次大型的突泥突水，小的則不計(jì)其數(shù)。每次災(zāi)害處理少則20天，多則兩個(gè)月，高富水、巖松軟、大變形等這些讓人頭疼的地質(zhì)難題全都集中在昌寧隧道里了。

項(xiàng)目經(jīng)理鐘華，畢業(yè)于長(zhǎng)沙理工大學(xué)橋梁與隧道工程專業(yè)，之前參加了多條高速公路建設(shè)。他說(shuō)：“滇西地區(qū)隧道工程的挑戰(zhàn)性在昌寧隧道得到充分驗(yàn)證。為拿下這一‘咽喉’工程，廣西路橋集團(tuán)成立了隧道攻堅(jiān)克難小組，為攻克‘軟巖大變形’技術(shù)難題，集團(tuán)公司邀請(qǐng)巖土和地下結(jié)構(gòu)工程領(lǐng)域頂尖專家院士團(tuán)隊(duì)親臨現(xiàn)場(chǎng)，成功應(yīng)用高預(yù)緊力NPR錨索支護(hù)技術(shù)，有效遏制了圍巖變形，為昌寧隧道早日建成提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。”

這是一支什么樣的團(tuán)隊(duì)

昌保高速二標(biāo)路線起于昌寧互通（K22+700），途徑右文村、扁木村、扁瓦村，過(guò)田園鎮(zhèn)、雞飛鎮(zhèn)、柯街鎮(zhèn)，止點(diǎn)柯街鎮(zhèn)扁瓦村（K45+100），主線全長(zhǎng)22.484km，橋隧比82.6%，是昌保全線四個(gè)標(biāo)段中橋隧比最高的標(biāo)段。橋梁和隧道工程的復(fù)雜性、多樣性和突變性，又不同程度影響著施工進(jìn)度和安全管理。

打開(kāi)二標(biāo)項(xiàng)目路線平面圖，主線如巨龍般在山嶺中蜿蜒盤(pán)旋，昌寧隧道占據(jù)了整條線路的大量篇幅，顯然是昌保高速無(wú)法繞開(kāi)的結(jié)。

勇于挑最重的擔(dān)子、啃最硬的骨頭歷來(lái)是廣西路橋人的風(fēng)格。在接到建設(shè)昌保高速的任務(wù)后，集團(tuán)公司立即組建了昌保2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部，派出“王牌組合”進(jìn)行項(xiàng)目管理。鐘華擔(dān)任項(xiàng)目經(jīng)理，吳春錦擔(dān)任項(xiàng)目黨支部書(shū)記，隧道管理經(jīng)驗(yàn)豐富的“傳奇洞主”吳韓建擔(dān)任項(xiàng)目副經(jīng)理，專門(mén)分管昌寧隧道。

在昌寧隧道進(jìn)口，懸掛著十二個(gè)大字：“建昌保第一隧，弘揚(yáng)工匠精神”，昭示著這條隧道不可小覷，也提醒著項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，修建這條隧道使命光榮，責(zé)任重大。

項(xiàng)目成立之初，二標(biāo)團(tuán)隊(duì)對(duì)滇西地區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜進(jìn)行了多角度研究，也仔細(xì)考慮了會(huì)遇到的各種難題。但昌寧隧道進(jìn)洞后，地質(zhì)狀況大大出乎項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的意料。昌寧隧道圍巖以Ⅳ級(jí)、Ⅴ級(jí)為主，Ⅴ級(jí)圍巖達(dá)85%以上。施工過(guò)程中，圍巖軟弱破碎，且具有明顯的不確定性和突變性，設(shè)計(jì)圍巖與實(shí)際圍巖不符的情況時(shí)常發(fā)生。隧道內(nèi)頻發(fā)涌水、突泥等地質(zhì)災(zāi)害，施工難度增大，施工技術(shù)和組織難題增多，安全風(fēng)險(xiǎn)極高。這些困難和問(wèn)題著實(shí)讓項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)吃盡了苦頭，傷透了腦筋，隧道掘進(jìn)舉步維艱。

昌寧隧道全長(zhǎng)5.4公里，最大埋深456米，是廣西北部灣投資集團(tuán)直屬企業(yè)廣西路橋集團(tuán)在建的最長(zhǎng)隧道，是云南昌保高速公路的最大控制性工程。隧道圍巖強(qiáng)度低，風(fēng)化程度高，節(jié)理發(fā)育，裂隙水發(fā)育，圍巖存在吸水軟化，地質(zhì)情況復(fù)雜多變，各種不利因素導(dǎo)致圍巖變形大，施工以來(lái)多次發(fā)生過(guò)坍塌、侵陷、拱架變形等問(wèn)題，對(duì)工期和投資產(chǎn)生了很大影響。

面對(duì)困難，廣西路橋建設(shè)者們發(fā)揮“圍巖軟弱，意志不弱；地質(zhì)多變，決心不變；鋼架壓彎，腰桿不彎”的精神，主動(dòng)作為，多方謀劃，先后邀請(qǐng)中國(guó)工程院院士王思敬團(tuán)隊(duì)、中交二院設(shè)計(jì)大師廖朝華團(tuán)隊(duì)等頂級(jí)業(yè)內(nèi)專家隊(duì)伍，克難攻堅(jiān)；并研究探索負(fù)泊松比錨桿和錨索控制技術(shù)，多措并舉，解決昌寧隧道軟巖大變形、圍巖侵陷、開(kāi)挖進(jìn)度較慢等難題。

昌保高速分段建成前夕，集團(tuán)公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)馮春萌到昌寧隧道考察時(shí)指出：“昌寧隧道的建設(shè)意義重大，必須加大資源投入，全力以赴保障施工進(jìn)度和安全。”為昌寧隧道下一步攻堅(jiān)指明了方向。

在艱難面前，建設(shè)者們攻堅(jiān)克難，專家團(tuán)隊(duì)也馬不停蹄，隧道在科技攻關(guān)下一米米、一天天向前推進(jìn)著。

何滿潮院士技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)到昌寧隧道查勘

2021年1月30日，中國(guó)工程院何滿潮院士及技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)——深部巖土力學(xué)與地下工程國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室專家組到昌寧隧道現(xiàn)場(chǎng)查勘，研究在昌寧隧道運(yùn)用NPR控制技術(shù)問(wèn)題。專家團(tuán)隊(duì)對(duì)比了昌寧隧道的圍巖與成功運(yùn)用NPR控制技術(shù)的木寨嶺隧道，指出了在昌寧隧道運(yùn)用NPR控制技術(shù)的可能性及該項(xiàng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，并詳細(xì)的提出該項(xiàng)技術(shù)的前期準(zhǔn)備工作、實(shí)施步驟及注意事項(xiàng)。

3月10日，何滿潮院士團(tuán)隊(duì)再次深入昌寧隧道，對(duì)NPR錨索試驗(yàn)工作進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，提出利用NPR錨桿錨索新材料，采用快預(yù)緊+高恒阻+大變形應(yīng)力補(bǔ)償技術(shù)、NPR長(zhǎng)短錨索綜合控制技術(shù)、NPR錨索鉆爆法三臺(tái)階施工技術(shù)和軟巖隧道智能監(jiān)測(cè)預(yù)警等技術(shù)，能可靠地控制軟巖隧道大變形，使圍巖變形控制在300mm以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)換拱率零的突破。

4月28-29日，昌保公司組織各參建單位到昌寧隧道NPR錨索施工現(xiàn)場(chǎng)，踏勘昌寧隧道各掌子面圍巖情況，并召開(kāi)昌寧隧道NPR錨索施工研討會(huì)，聽(tīng)取院士團(tuán)隊(duì)關(guān)于軟巖隧道大變形 NPR 技術(shù)控制圍巖變形量及現(xiàn)場(chǎng)介紹，對(duì)NPR錨索控制技術(shù)在昌寧隧道應(yīng)用， NPR 錨索控制軟巖隧道大變形的可靠性、安全性給予了充分肯定。

昌寧隧道開(kāi)工以來(lái)的三年中，像這樣在三個(gè)月的時(shí)間里，尖頂級(jí)科研團(tuán)隊(duì)三次密集到一個(gè)隧道施工現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)診把脈，提供技術(shù)咨詢，這在云南高速公路建設(shè)中是極為罕見(jiàn)的。這充分說(shuō)明了隧道施工的艱難、國(guó)家團(tuán)隊(duì)的敬業(yè)精神和建設(shè)單位對(duì)科學(xué)的敬重！

昌寧隧道克服的大小困難無(wú)數(shù)，但最讓建設(shè)者難以忘記和嚴(yán)重的是涌泥、涌水和塌方。

2019年1月8日，昌寧隧道保山端左線ZK33+369~ZK33+363段，掌子面突發(fā)涌泥，數(shù)十榀鋼拱架被沖毀，施工設(shè)備被掩埋或沖出。洞頂瞬間出現(xiàn)冒頂，地表塌坑面積200平方米，塌陷深度達(dá)20米。

2019年11月30日，昌寧隧道昌寧端右線K28+632掌子面突發(fā)涌水，呈黃色，拱頂被掏空形成塌腔，逐漸演變?yōu)樯?0米、寬2米的涌水道，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)每分鐘最大涌水量達(dá)10立方米，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)5個(gè)月。

2020年12月27日，昌寧隧道保山端右線YK32+523掌子面拱頂突然出現(xiàn)塌方，形成一個(gè)15立方米的塌腔。

二標(biāo)項(xiàng)目部有一份統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自進(jìn)洞施工以來(lái)，昌寧隧道遇到的較大地質(zhì)災(zāi)害就有21次，除了高風(fēng)險(xiǎn)壓力，同樣令人糟心的是，每次發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)都需要花費(fèi)大量時(shí)間和精力去處理，施工一度被迫停滯，這也導(dǎo)致了昌寧隧道進(jìn)度緩慢，單洞日均進(jìn)尺不足1.3米。

據(jù)項(xiàng)目管理人員介紹，每處置一次塌方、涌水或突然泥險(xiǎn)情，少則10余天，多則一月余，大小小的地質(zhì)災(zāi)害處置就耽誤了半年多的工期。

昌寧隧道雙洞總長(zhǎng)10877米，截至2021年5月底，昌寧隧道累計(jì)掘進(jìn)5886米，累計(jì)完成54.11%。其中，豎井輔助主洞右線施工已累計(jì)掘進(jìn)540米，日均掘進(jìn)約10米，隧道正朝著預(yù)期目標(biāo)奮進(jìn)！

這是一個(gè)怎樣美麗的地方

昌寧至保山高速公路屬《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013年—2030年）》中G5615天保至猴高速公路中的一段，是云南西南部地區(qū)普洱、臨滄、保山、德宏、瀘水之間的重要聯(lián)絡(luò)線，對(duì)加強(qiáng)云南西部地區(qū)之間的銜接聯(lián)系和深入實(shí)施“一帶一路”倡議、加強(qiáng)中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)的合作、服務(wù)保山城市發(fā)展規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局、地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展意義重大。

昌寧縣位于云南省西部，于1933年建縣，是一個(gè)年輕的多民族山區(qū)農(nóng)業(yè)縣，地處滇西大理、臨滄、保山三地結(jié)合部，隸屬保山市，山區(qū)面積97.05%。這里有被譽(yù)為"天下第一自然偶塔"的雞飛雙塔，有世界上最大的萬(wàn)畝人工禿杉林，有全國(guó)少有的千畝高山濕地，有上萬(wàn)畝紅色杜鵑林染紅8萬(wàn)畝原始森林、十里黃色杜鵑林帶成走廊的自然奇觀。

二標(biāo)項(xiàng)目部設(shè)在昌寧九甲，這里楊柳依依，風(fēng)光旖旎。三年來(lái)，項(xiàng)目黨支部主抓執(zhí)行力，形成以“贏在執(zhí)行”為核心的黨建工作理念，不斷提高項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的執(zhí)行力、戰(zhàn)斗力；項(xiàng)目部緊跟行業(yè)發(fā)展潮流，抓好項(xiàng)目業(yè)務(wù)培訓(xùn)，通過(guò)科研攻關(guān)，有效帶動(dòng)項(xiàng)目創(chuàng)新創(chuàng)效；通過(guò)開(kāi)展“黨員示范崗”、黨員先鋒隊(duì)等活動(dòng)，挖掘身邊榜樣，傳播好聲音，對(duì)外構(gòu)筑品牌形象，對(duì)內(nèi)鼓舞士氣、激勵(lì)后進(jìn)，激發(fā)團(tuán)隊(duì)活力；加強(qiáng)“家”文化建設(shè)，增強(qiáng)員工歸屬感；積極主動(dòng)與鎮(zhèn)、村（社區(qū)）開(kāi)展聯(lián)誼，主動(dòng)解決征遷問(wèn)題；有效開(kāi)展疫情防控，堅(jiān)持為沿線群眾做好事、實(shí)事，受到地方政府和群眾的一致好評(píng)。

三年來(lái)，市縣黨委政府、交通主管部門(mén)及相關(guān)單位對(duì)昌寧隧道施工建設(shè)給予了大力幫助和支持。二標(biāo)項(xiàng)目部榮獲各級(jí)各類獎(jiǎng)項(xiàng)20余項(xiàng)，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)斬獲2020年工程建設(shè)質(zhì)量管理小組競(jìng)賽活動(dòng)“全國(guó)一等獎(jiǎng)”，項(xiàng)目黨支部2019年、2020年連續(xù)兩年獲廣西路橋集團(tuán)“先進(jìn)基層黨組織”。

組織的力量體現(xiàn)在攻克一個(gè)個(gè)困難的路上，團(tuán)隊(duì)的精神感召著每一位日夜奮戰(zhàn)的員工。

40歲的謝建平是貴州省盤(pán)石縣的人，他在開(kāi)挖班工作，來(lái)昌寧隧道之前曾在四川省宜賓、廣東清遠(yuǎn)等多條高速公路隧道施工，2020年9月他到昌寧隧道從事豎井轉(zhuǎn)平洞施工。他說(shuō)：“豎井不同于隧道，上下井不便，工作時(shí)間長(zhǎng)，休息吃飯?jiān)诰拢h(huán)境較封閉，有種井底之蛙的感覺(jué)，各種機(jī)械的噪音有時(shí)讓人崩潰。但經(jīng)過(guò)近半年的堅(jiān)持，我適應(yīng)了這份工作，看到隧道一天天掘進(jìn)，也得到了領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和肯定，錢(qián)沒(méi)少掙，辛苦并快樂(lè)著，我很自豪。”

昌寧當(dāng)?shù)孛窆だ钯F田說(shuō)：“在隧道深處干活的當(dāng)?shù)厝瞬欢?，我在井下?zhàn)勝了自我，學(xué)到技術(shù)，還拿到了理想的工資，家人也支持，我可以安心供孩子上學(xué)，我很滿足！”

50歲的河南開(kāi)封人王傳兵曾在昭四川（通）樂(lè)（山）、廣東汕（頭）湛（江）高速率隊(duì)施工隧道工程。2020年9月，他帶領(lǐng)開(kāi)封工匠建筑勞務(wù)公司施工隊(duì)輾轉(zhuǎn)滇西，承接了昌寧隧道通風(fēng)豎井和轉(zhuǎn)主洞施工，他說(shuō)：“要使向下輸送噴漿料、混凝土和上下運(yùn)輸材料互不影響，是一種挑戰(zhàn)；在施工中，我們學(xué)到了如何解決豎轉(zhuǎn)平施工的各種技術(shù)，為我們的隊(duì)伍今后的發(fā)展提供了更廣闊的空間和市場(chǎng)，是一種機(jī)遇；而項(xiàng)目部信任我、肯定我的隊(duì)伍，我的家人支持我，我又有一種幸福和快樂(lè)。”

江西宜春人林遠(yuǎn)豐，2020年6月到昌寧隧道深處做噴漿工，2021年春節(jié)加班沒(méi)能回家，他愛(ài)人主動(dòng)過(guò)來(lái)陪他過(guò)年。年后，妻子愛(ài)上了昌寧這個(gè)美麗的地方?jīng)Q定留在工地。現(xiàn)在他愛(ài)人在開(kāi)主罐提升絞車(chē)，他在隧道深處干活?？臻e之余，他們會(huì)到昌寧茶韻公園、濱河路走走，嘗嘗昌寧美食，他們還時(shí)常給老家人發(fā)發(fā)昌寧美景，快遞油雞樅、昌寧紅茶----

“昌寧真是一個(gè)美麗的地方，昌寧隧道通車(chē)后，我要讓家人來(lái)昌寧走走，感受感受我們的隧道！”林工自豪的說(shuō)。

昌寧因千年茶鄉(xiāng)而聞名，昌寧因田園城市而美麗，昌寧因昌保高速而自豪。在昌寧隧道3公里深處、255米井下，筑夢(mèng)滇西的路橋鐵軍依然日夜奮戰(zhàn)，為隧道而歌！有一位長(zhǎng)期奮戰(zhàn)在隧道深處的鉆工，作有一首名為《隧》的詩(shī)歌：

我們穿越群山

傾聽(tīng)大地的耳語(yǔ)

我們的時(shí)空不再黑暗

沒(méi)有藍(lán)天白云  四季風(fēng)光

我們?yōu)樗矶?nbsp; 迎接著山花浪漫

我們風(fēng)鉆地心

站著與山神對(duì)話

坐下與地脈同床

我們的世界機(jī)床轟鳴    星河燦爛

母親的血液在流淌    為著我們歌唱——