國家重點工程大瑞鐵路高黎貢山隧道超長斜井平導小里程與進口端貫通紀實
在艱難穿越中向光而行
——國家重點工程大瑞鐵路高黎貢山隧道超長斜井平導小里程與進口端貫通紀實
7月30日,中鐵隧道局集團承建的大瑞鐵路高黎貢山隧道斜井平導小里程與進口端順利貫通
7月30日,由中鐵隧道局集團承建的大瑞鐵路高黎貢山隧道斜井平導小里程與進口端順利貫通,這是繼斜井、豎井崛砌到底進入正洞后取得的又一重大突破,解決了困擾建設者長達6年之久的超長斜井反坡排水施工難題,避免出現(xiàn)大涌水可能導致的淹井風險,為加快高黎貢山隧道建設,早日實現(xiàn)貫通奠定了堅實基礎。
“彩云號”是中國自主研制的國內(nèi)最大直徑的全斷面硬巖掘進機,“彩云1號”是中國第一臺再制造全斷面硬巖掘進機
這座世界首條穿越橫斷山脈的超長鐵路隧道,從2015年正式開工,到2021年7月底斜井平導小里程與進口端貫通,耗時6年完成41%掘進任務。建設者們正在向光而行,艱難地穿越橫斷山脈,創(chuàng)造著一個又一個奇跡。
9項第一:世界上最難修的鐵路
高黎貢山隧道全長34.548千米,是大瑞鐵路重點控制性工程。中鐵隧道局承擔28.6千米正線施工任務和33千米的II線施工任務,出口段14千米采用2臺TBM施工,設1座平導、1座斜井、2座豎井輔助施工。
13千米“二十四道拐”施工便道成為通往外界的唯一道路
高黎貢山隧道的建設創(chuàng)下了9項中國第一:世界上第一條穿越橫斷山脈的超級工程;隧道規(guī)劃了24條線路,選線1032千米,是中國鐵路選線最多的隧道;隧道設計周期10年,施工周期10年,是國內(nèi)設計施工周期最長的隧道;隧道長34.538千米,是當時中國第一鐵路長隧;1號豎井主井深762.59米,副井深764.74米,是中國鐵路最深豎井;1號斜井長3870米,是中國鐵路隧道最長斜井;先進的TBM工法首次在滇西南復雜地質(zhì)條件下使用;“彩云號”TBM直徑9.03米,是中國自主研制的國內(nèi)最大直徑硬巖掘進TBM;“彩云1號”TBM,是中國第一臺再制造TBM。
現(xiàn)場立拱班組作業(yè)工人進行鋼支撐立拱支護
第一的背后是建設者們與“三高四活躍”復雜地質(zhì)殊死搏斗的較量,更是越是艱險越向前、向光而行的精神寫照。“三高”即高地熱、高地應力、高地震烈度,“四活躍”即活躍的新構造運動、活躍的地熱水環(huán)境、活躍的外動力地質(zhì)條件和活躍的岸坡淺表改造過程的特征。隨之而來的大變形、大涌水、高溫、坍塌等各種疊加在一起超乎想象的復雜地質(zhì)難題,讓建設者們吃盡了苦頭。面對異常艱險的建設環(huán)境和層出不窮的施工技術挑戰(zhàn),項目建設單位云桂鐵路云南公司和承建單位中鐵隧道局大力發(fā)揮各自優(yōu)勢,實施聯(lián)創(chuàng)共建,在施工現(xiàn)場組建聯(lián)合黨組織,開展聯(lián)合學習、聯(lián)合攻關,鉚足干勁,不斷凝聚形成攻堅克難的最大合力。
向前進:應力大,決心更大
斜井開挖至600米處開始進入順層、偏壓、高地應力段落,建設者們遭遇了施工以來最艱險、最難克服的隧道大變形。高地應力將支護鋼架扭曲為“S”型、“Z”型,將已經(jīng)成型的隧道擠壓變小,將初期支護擠壓開裂、掉塊,使得壁巖侵入隧道1米多,導致隧道作業(yè)空間狹窄變形。
建設者們頂著瀑布在洞內(nèi)作業(yè)
隧道內(nèi)到處都是初支混凝土開裂,搖搖欲墜,隨時都有混凝塊掉落,令人膽寒的窸窸窣窣墻壁裂縫聲,隨時都可能發(fā)生坍塌或者被彈出的碎石擊傷,時刻考驗著建設者們的心理意志,也一直影響著隧道開挖進度。僅因高地應力導致的變形、局部坍塌,項目前前后后共計進行了11次停工處理。
“我們采取了所有能想到的辦法和技術措施。”斜井工區(qū)總工程師劉亞飛為了破解大變形難題,帶領技術人員通過調(diào)整隧道結構曲率、加強鋼架型號、調(diào)整加密鋼架間距,徑向注漿,采取仰拱初支與拱墻鋼架一次成環(huán)等措施,有效控制了圍巖變形,恢復了掘進。同時依托張政創(chuàng)新工作室,針對施工難題開展了大量課題研究,形成了許多論文研究成果,為今后同類軟巖大變形施工起到重要借鑒參考作用。
戰(zhàn)高溫:地熱高,干勁更高
掌子面處幾名工人正坐在堆積如山的冰塊上用冰塊擦拭身體,豆粒般大小的汗珠夾雜著消融的冰水從脊背流了下來。“這么高的溫度我還是第一次經(jīng)歷,這里太艱苦太難干了。”電焊工陳開樹今年53歲,參加工作30多年來一直在隧道里從事開挖、焊接等工作。高溫悶熱的環(huán)境使得作業(yè)人員出現(xiàn)頭暈、缺氧現(xiàn)象,常人在這種環(huán)境里最多不超過2小時,而陳開樹一呆就是7至8個小時,眼藥水一個月就要用掉2瓶。
作業(yè)人員用冰塊降溫
從2018年7月份開始,斜井掌子面就開始出現(xiàn)高地溫,掌子面處的巖溫最高時超過了39℃,涌水則達到了38℃,隧道上方作業(yè)區(qū)更是達到42℃,早已超過我國38℃橙色高溫預警臨界值。而且周邊有溫泉上百處,深孔鉆探實測地下水溫最高達102℃,高溫涌水足以使施工現(xiàn)場像桑拿房蒸桑拿一樣難熬。高溫濕熱的環(huán)境,對建設者們來說無疑危及身體健康、降低了施工效率,也直接影響到了工程質(zhì)量實體。
為此,項目制定出了堵截熱水源的辦法,對隧道內(nèi)的出熱水點進行注漿堵水,購置了全進口大功率風機以及2臺450千瓦大功率機械制冷設備,加大通風制冷和空氣流動。考慮到長期應對高溫復雜環(huán)境,項目一次性投入150萬元自建了日產(chǎn)60噸冰塊制冰廠,以滿足現(xiàn)場每天近60噸冰塊需求?,F(xiàn)場還為作業(yè)人員配置了工地醫(yī)務室、皮膚病藥品、高溫應急藥品,鹽水、涼茶等解暑飲品,積極改善工人作業(yè)環(huán)境,為安全快速推進隧道建設起到了積極作用。
斗涌水:貫通是唯一選擇
建設者們在艱難地同高溫斗爭的同時,還要面對38℃的大涌水。開工以來,涌水就沒停過,根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,僅斜井每天的涌水量就達到了3.3萬方。同時,高黎貢山隧道內(nèi)的水壓一度到7兆帕,創(chuàng)下最高紀錄,這在國內(nèi)隧道施工中還從未遇到過。
喻勛武在高溫中施工作業(yè)
在隧道掘進至1300米斷層處,出現(xiàn)了前所未有的大涌水,巨大的涌水如瀑布般噴涌而出,每小時達300立方,不到半小時掌子面瞬間就被完全淹沒。
47歲的李大懷是斜井隧道的領工員,也是當天現(xiàn)場作業(yè)人員里唯一的職工。在出現(xiàn)涌水險情的第一時間,身高只有1.57米的他顧不上脫衣服,搶先跳入1.6米深的涌水,拼命游向掌子面及時關閉了電源,撤出了重要物資設備。
同時,39℃的巖溫夾雜著高溫涌水,使得隧道內(nèi)潮濕度平均達到99%以上,讓建設者們身上長滿了濕疹。項目及時組織作業(yè)人員到醫(yī)院做了全面體檢,邀請國內(nèi)皮膚病專家為作業(yè)人員進行線上會診,委托專業(yè)檢測機構對涌水、隧道氣體等做了詳細檢測,好在各方面指標都是正常的,醫(yī)院給出的結論是因為長時間處在高溫濕熱環(huán)境中才導致皮膚濕疹。
為此,項目把每個班4小時作業(yè)調(diào)整為2至3小時。為解決高溫涌水難題,采取“打泄水孔引排水”的方式提前打孔泄水,既避免了涌水險情又能提前散熱。投入450千瓦大功率抽水設備反坡排水,及時排除高溫涌水。針對性攻克超長斜井高溫富水施工關鍵技術和降溫處理技術課題,為現(xiàn)場降溫排水提供理論支撐。
“家”的追求:夾皮溝里的幸福
高黎貢山隧道施工現(xiàn)場海拔800米至2000米,斜井工區(qū)就被高聳入云的兩座高峰夾在夾皮溝里面,周圍幾乎荒無人煙。
在如此惡劣的施工環(huán)境下,建設者們苦中作樂,已經(jīng)在這里堅守了6年多。6年來,他們在這深山里開辟出了屬于自己的幸福家園——工地醫(yī)務室、溫馨魚塘、心靈驛站、開心農(nóng)場、親情廚房……有的在本地找到了對象談起了戀愛,有的在這里娶妻結婚生子。
他們將荒無人煙的夾皮溝過成了幸福家園。
作業(yè)人員正在維修開挖臺架
高黎貢山隧道項目所在地龍陵縣,屬于國家扶貧開發(fā)工作重點縣。作為央企,項目在攻克高黎貢山隧道的同時,始終不忘踐行社會責任擔當,積極響應國家“精準扶貧”政策,打贏屬地脫貧攻堅戰(zhàn)。
項目自進場之初,就經(jīng)支部委員會討論決定,將當?shù)剞r(nóng)戶脫貧工作納入項目整體工作,在企業(yè)政策范圍內(nèi),拿出后勤相關輔助性崗位面向當?shù)亻_放,優(yōu)先考慮當?shù)刎毨癖?,解決他們的就業(yè)問題。
項目還與駐地村芒告村簽定了龍陵縣“萬企幫萬村”精準扶貧行動村企結對幫扶協(xié)議書,在能力范圍內(nèi)盡可能地提供幫助,涉及崗位有門衛(wèi)、保潔、幫廚,甚至包括隧道內(nèi)作業(yè)一線輔助崗位。據(jù)統(tǒng)計,目前在項目務工的當?shù)刎毨мr(nóng)戶有22人,均已脫離貧困。近兩年來,項目每年通過就業(yè)就為當?shù)刎毨籼峁┝巳司?萬元至5萬元的年收入。
項目還通過修繕便民道路、修建防洪壩、免費開放項目文化體育廣場等扶貧扶智措施,極大地改善了當?shù)卮迕裆畛鲂兴?,通往斜井工區(qū)長達13千米的便道也成了一條遠近聞名的“扶貧路”。
忠誠擔當:6年的無悔堅守
離斜井工區(qū)不遠處就是著名的松山戰(zhàn)役遺址。在民族復興和“一帶一路”建設的新征程中,這片昔日的英雄熱土,隨著高黎貢山隧道的建設又重新賦予了她偉大的時代使命。
在高黎貢山隧道項目會議室墻上掛著一幅醒目的標語:“守土有責”。這正是全體建設者對扎根滇西邊陲,建設高黎貢山隧道,助力“一帶一路”打通中緬國際通道中國境內(nèi)“最后一段”的決心和豪言壯誓。
對建設者們來說,干好高黎貢山隧道,早日貫通高黎貢山隧道就是守住了陣地,守住了初心使命。
王波是斜井工區(qū)工經(jīng)部負責人,王甜是辦公室部員,他們倆幾乎見證了斜井這6年來的所有艱難困苦和取得的驕人成績,同時也在高黎貢山隧道的見證下結束了長達9年的愛情長跑,在這里結婚生子。雖然孩子帶在身邊給他們帶來了為人父母的喜悅和快樂,但他們也經(jīng)歷了常人難以想象的困難。一次小孩夜里發(fā)高燒,他們只能連夜驅(qū)車到50多千米外龍陵縣城就醫(yī)。這里通往外界的道路是有名的“二十四道拐”,13千米的施工便道是山頂通向山底斜井的唯一出路,將近600米落差的便道盤旋而下,常人都難以忍受落差帶來的頭暈、耳鳴以及暈車,更別說一個一歲多發(fā)著高燒的孩子。
好在他們歷經(jīng)艱難,最終也克服了所有困難。
從開工之初幾乎全是大老爺們,到現(xiàn)在家屬、孩子越來越多,尤其是到了寒暑假,前來探親的更多,偏遠的工地平添了許多家的溫馨,這也讓建設者們更加堅定了堅守高黎貢山的決心。
李大瑞、高黎貢,這是高黎貢山隧道項目員工李恩方、高繼虎為兒子取的名字。作為父母的他們將自己對高黎貢山隧道的感恩和情懷,延伸到了下一代身上,希望他們像高黎貢山一樣頂天立地,也像高黎貢山隧道一樣堅韌不拔,更像高黎貢山隧道的建設者一樣為國家的建設作出貢獻。
惟其艱難,方顯勇毅。面對十年之期和前方未知的艱難坎坷,建設者們向光而行,越是艱險越向前,只為道通天下,爭取早日貫通高黎貢山隧道,打通“最后一段”,為重塑“南方絲綢古路”和“一帶一路”建設貢獻隧道施工“國家隊”力量。
楊 虎 王勤偉 陳 瑞/文 范南丹/圖
責任編輯:錢秀英 編輯:錢秀英