在中老鐵路曼木樹隧道附近拍攝到的施工畫面（攝于10月27日）。（新華網(wǎng) 趙普凡 攝）

12月3日，中老鐵路將正式開通運(yùn)營(yíng)。這條長(zhǎng)1000余公里的鋼鐵巨龍，從云南昆明出發(fā)，開山鋪隧，凌空架橋，一路向南穿越磨盤山、哀牢山、無(wú)量山，跨過(guò)元江、阿墨江、把邊江、瀾滄江，經(jīng)友誼隧道進(jìn)入老撾，最終抵達(dá)萬(wàn)象。

這條友誼、科技、綠色、開放之路，凝聚了上萬(wàn)名鐵路建設(shè)者的智慧、汗水和心血。新線即將開通運(yùn)營(yíng)之際，我們聚焦3名一線鐵路建設(shè)者——景寨隧道建設(shè)者呂紅軍、軌道精調(diào)工班長(zhǎng)王鵬、站房建設(shè)者楊學(xué)智，通過(guò)他們的“小故事”，看中老鐵路“大工程”。

掘進(jìn)中的景寨隧道（資料圖）。新華網(wǎng)發(fā)（徐章位 攝）

　　“列車通過(guò)僅需4-5分鐘，我們?yōu)橹畩^戰(zhàn)了5年多！”

“剛中標(biāo)的時(shí)候，我們單位同事都說(shuō)，單線隧道很好干，快得很。誰(shuí)想到，這一建就是5年多，我有4個(gè)春節(jié)都是在工地上過(guò)的！”回憶起景寨隧道的建設(shè)過(guò)程，中交一航局玉磨鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部高級(jí)工程師呂紅軍直言，“太難了！”

中老鐵路玉溪至磨憨段正線全長(zhǎng)508公里，共有橋梁136座，隧道93座，橋隧比高達(dá)87.3%。沿線隧道不僅數(shù)量多、線路長(zhǎng)，地質(zhì)條件還極其復(fù)雜，修建難度極大。全線最后一座貫通的景寨隧道，就是其中的典型。

景寨隧道位于西雙版納傣族自治州景洪市境內(nèi)，于2021年6月5日貫通。10月底實(shí)地采訪時(shí)，我們?cè)谒淼览镒吡艘欢?，最直觀的感受，就是特別悶熱，沒走多遠(yuǎn)就已大汗淋漓。呂紅軍告訴我們，高地溫，是景寨隧道建設(shè)過(guò)程中遇到的一大困難，加之長(zhǎng)隧道通風(fēng)差，施工時(shí)洞內(nèi)最高溫度曾達(dá)到過(guò)43攝氏度，“每天收工出隧道，工作服全是濕的。”

呂紅軍（左）在景寨隧道內(nèi)查看收尾工作（攝于10月26日）。（新華網(wǎng) 趙普凡 攝）

高地溫尚且可以通過(guò)加裝風(fēng)機(jī)、投放冰塊來(lái)緩解，突泥涌水、軟巖變形則防不勝防。呂紅軍記得，突泥最嚴(yán)重的一次，掌子面往后150米全被泥漿填滿了，直接把工程進(jìn)度拉成了負(fù)數(shù)。大涌水的時(shí)候，洞內(nèi)如同下起大暴雨，工人們都泡在水里施工。還有軟巖變形，最嚴(yán)重的一次，初期支護(hù)變形達(dá)到2.2米，把雙層鋼拱架扭成了S形，只能一邊向前開挖，一邊調(diào)頭處理變形。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，景寨隧道在建設(shè)過(guò)程中，共發(fā)生突泥涌水、坍塌、軟巖變形等險(xiǎn)情上百次。這條長(zhǎng)9.5公里的隧道，列車通過(guò)僅需4-5分鐘，呂紅軍和廣大鐵路建設(shè)者，卻為之奮戰(zhàn)了5年多。

作為一名黨員、一名鐵路建設(shè)者，呂紅軍說(shuō)，即使在隧道建設(shè)最艱難的時(shí)候，他也沒想過(guò)退縮，“青藏鐵路精神對(duì)我的啟發(fā)很大，在當(dāng)時(shí)技術(shù)、裝備都相對(duì)落后，環(huán)境又極其惡劣的條件下，鐵路建設(shè)者們都能克服困難、如期通車，我們又有什么理由退縮呢？”

不僅景寨隧道順利貫通，在施工過(guò)程中，鐵路建設(shè)者們還修筑了一條長(zhǎng)達(dá)30公里的便道，這條蜿蜒于偏僻山鄉(xiāng)的道路，早已成為當(dāng)?shù)卮迕癯鲂械?ldquo;便民路”。

中老鐵路勐松二號(hào)隧道內(nèi)，鐵路建設(shè)者在進(jìn)行精調(diào)作業(yè)（攝于10月27日）。（新華網(wǎng) 李浩/攝）

　　“哪怕一毫米的誤差，都會(huì)影響旅客乘坐舒適度。”

“中老鐵路國(guó)內(nèi)段的TQI目標(biāo)值是2.5，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是非常高的，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他普速線路。”說(shuō)這話的時(shí)候，中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)普洱基礎(chǔ)設(shè)施段線路專修隊(duì)班長(zhǎng)王鵬正手拿道尺，在勐松二號(hào)隧道和曼木樹隧道之間的鐵路橋上，一步一彎腰，檢查著工友們剛剛精調(diào)過(guò)的軌道。

很多人或許都不知道，新建線路鋪軌完成后，是不能馬上跑火車的，因?yàn)榭此破巾樀蔫F軌，其實(shí)存在一些肉眼觀測(cè)不到的高低起伏，需要對(duì)軌道進(jìn)行精調(diào)作業(yè)，來(lái)提升線路的平順度，確保通車后列車安全運(yùn)行、旅客乘坐平穩(wěn)舒適。而TQI值（軌道質(zhì)量指數(shù)），則是鐵路行業(yè)用來(lái)衡量線路幾何形態(tài)的參數(shù)，數(shù)值越小，線路平順度越高，當(dāng)然對(duì)精調(diào)作業(yè)的要求也就越高。

中老鐵路玉溪至磨憨段正線鋪軌863公里、站線鋪軌129公里，其中需要精調(diào)的軌道將近845公里。

中老鐵路勐松二號(hào)隧道內(nèi)，王鵬正在記錄精調(diào)作業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)（攝于10月27日）。（新華網(wǎng) 趙普凡 攝）

10月27日見到王鵬時(shí)，正是軌道精調(diào)任務(wù)最重、時(shí)間最緊的時(shí)候。今年3月，王鵬主動(dòng)請(qǐng)纓，參與到中老鐵路的建設(shè)中來(lái)，負(fù)責(zé)元江到墨江段的軌道精調(diào)作業(yè)。幾個(gè)月奮戰(zhàn)下來(lái)，那頭剛完工，就接到了新的任務(wù)——開拔勐臘縣，30公里軌道，10天精調(diào)完成。

這項(xiàng)任務(wù)有多重？王鵬給我們出了一道算術(shù)題，鐵路每公里鋪有1667根軌枕，精調(diào)作業(yè)需要對(duì)每一根軌枕進(jìn)行檢查和測(cè)量，如果不符合標(biāo)準(zhǔn)，就要通過(guò)松螺栓、拆扣件、墊調(diào)整片等一系列措施來(lái)進(jìn)行精調(diào)。不僅如此，軌道并不是精調(diào)一次就能達(dá)標(biāo)的，往往要來(lái)回調(diào)2—3次，甚至4次。

重任面前，160余名參與攻堅(jiān)的鐵路職工，分為白班和夜班兩個(gè)組，日夜連續(xù)奮戰(zhàn)。負(fù)責(zé)帶班的王鵬，更是“白+黑”，熬了好幾個(gè)通班。

“哪怕一毫米的誤差，都會(huì)影響旅客乘坐舒適度。作為一名黨員，一名退伍軍人，現(xiàn)在又兼著工班長(zhǎng)的職務(wù)，必須發(fā)揮先鋒模范作用，帶領(lǐng)大家高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量完成精調(diào)任務(wù)！”因?yàn)檫B續(xù)高強(qiáng)度的作業(yè)，王鵬聲音沙啞，但卻鏗鏘有力。

11月初，消息傳來(lái)，王鵬和工友們不僅按期完成了30公里的軌道精調(diào)任務(wù)，線路平均TQI值更“超水平發(fā)揮”，達(dá)到了2.3。

野象谷站（攝于11月18日）。新華網(wǎng)發(fā)（徐章位 攝）

　　“把每一個(gè)車站，都當(dāng)作藝術(shù)品去打造。”

中老鐵路玉溪至磨憨段，一共設(shè)計(jì)建設(shè)有11個(gè)客運(yùn)站房，分別為峨山站、化念站、元江站、墨江站、寧洱站、普洱站、野象谷站、西雙版納站、橄欖壩站、勐臘站、磨憨站。

鐵軌穿山越嶺，站房點(diǎn)綴其間。今年10月底，我們走訪了沿線各個(gè)車站，最直觀的感受，就是“美”！跟印象中造型呆板、千篇一律的火車站全然不同。對(duì)于這一點(diǎn)，中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)站房建設(shè)指揮部副部長(zhǎng)楊學(xué)智非常自信，“中老鐵路是普速線，但我們的站房站臺(tái)都是按高鐵標(biāo)準(zhǔn)、甚至在某些方面是超越高鐵標(biāo)準(zhǔn)打造的。每一個(gè)站都是一個(gè)作品、一件藝術(shù)品。”

見到楊學(xué)智的時(shí)候，他正在西雙版納站跟承建方溝通站房外立面的裝飾工作。一邊查看現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度，楊學(xué)智一邊跟我們介紹起站房來(lái)，“屋頂造型提取的是傣族傳統(tǒng)民居的元素，站房左右兩側(cè)的檐口層疊起翹，又像孔雀翩翩起舞，迎接八方來(lái)客。”為了達(dá)到“雀舞彩云”的設(shè)計(jì)效果，正立面大檐口的高度達(dá)到17.8米，“給我們的施工建設(shè)出了個(gè)大難題，可以說(shuō)是全線最難的站房工程了。但現(xiàn)在看下來(lái)，呈現(xiàn)的效果確實(shí)很不錯(cuò)。”

楊學(xué)智（左1）在西雙版納站查看候車大廳裝修情況（攝于10月28日）。（新華網(wǎng) 趙普凡 攝）

不只西雙版納站，楊學(xué)智介紹，沿線的每一個(gè)站房，在設(shè)計(jì)施工過(guò)程中，都充分融入了當(dāng)?shù)氐纳剿L(fēng)光和民族文化特色。例如普洱站候車大廳吊頂采用了茶葉的圖案，寧洱站外立面則裝飾成小茶簍的模樣，突顯出“茶鄉(xiāng)”的文化內(nèi)涵；野象谷站的裝飾裝修則提取了象鼻噴水、大象漫步等元素，打造“象”往的車站；墨江站候車大廳吊頂中央選取了白鷴鳥環(huán)繞太陽(yáng)的圖案，于細(xì)節(jié)中展現(xiàn)出墨江作為“哈尼之鄉(xiāng)”的地域文化特色……

10月底正值站房收尾驗(yàn)收階段，每天輾轉(zhuǎn)于各個(gè)車站之間的楊學(xué)智，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有趣而動(dòng)人的現(xiàn)象，“經(jīng)常會(huì)看到一些當(dāng)?shù)氐木用?，扶老攜幼，迫不及待地來(lái)看火車站。”楊學(xué)智說(shuō)，每當(dāng)這個(gè)時(shí)候，“人民鐵路為人民”這句話就會(huì)在腦海中閃現(xiàn)，“火車站是城市的客廳，作為一名共產(chǎn)黨員、一名鐵路建設(shè)者，我的使命，就是把站房建設(shè)得更加完美，為旅客提供舒適便捷的乘車環(huán)境。”

對(duì)于中老鐵路的開通運(yùn)營(yíng)，楊學(xué)智自己同樣充滿期待，“快3個(gè)月沒回家了，到時(shí)候一定得回去一趟，帶上妻子和兩個(gè)小孩，從我參與建設(shè)的火車站出發(fā)，沿線走走看看。”（完）

出品人：王 江

監(jiān)制：李 霞

統(tǒng)籌：羅春明

編導(dǎo)：念新洪

攝影：趙普凡、李浩

撰稿：念新洪

剪輯：李浩

（部分素材由陳暢、徐章位、姚巍提供）

鳴謝：

中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司

中共西雙版納州委宣傳部

中交第一航務(wù)工程局有限公司

中鐵建設(shè)集團(tuán)有限公司

中鐵建工集團(tuán)有限公司

中共云南省委黨史學(xué)習(xí)教育領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室

新華網(wǎng)云南頻道

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