1月25日，在云南省大理市白族自治州漾濞彝族自治縣的高山河谷間，隨著JQ170型架橋機(jī)將順濞河渡線大橋最后一片T梁穩(wěn)穩(wěn)地落在橋臺上，標(biāo)志著中鐵五局奮戰(zhàn)14年的大瑞鐵路大保段全線架梁貫通。  

大瑞鐵路是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)性新線項目之一，也是我國西南進(jìn)出境通道之一的中緬國際鐵路通道的重要組成部分。

大瑞鐵路大保段位于滇西地區(qū)，東起廣大鐵路終點大理站，向西經(jīng)漾濞、永平等市縣，跨越漾濞江、順濞河、銀江大河、瀾滄江，西至保山，線路全長133.66公里，其中橋梁地段11.51公里，隧道地段103.68公里，路基地段17.47公里。         

大瑞鐵路大保段橋隧比例達(dá)86.5%，地質(zhì)極端復(fù)雜活躍，施工難度國內(nèi)外罕見，建設(shè)歷時14年之久，大瑞鐵路因橫穿地質(zhì)活動斷裂帶，施工難度極大，被譽為“地球上最難修建的鐵路”。

2021年大瑞鐵路建設(shè)克服瑞麗疫情持續(xù)嚴(yán)峻、“5.21”大理漾濞地震、杉陽隧道遭遇Ⅵ圍巖地質(zhì)突變等困難和挑戰(zhàn)，國鐵集團(tuán)現(xiàn)場督導(dǎo)靠前指揮，云桂鐵路云南公司科學(xué)組織，參建單位舉集團(tuán)公司之力全力攻堅，1月19日大保段最后一座隧道也是最大“攔路虎”杉陽隧道平導(dǎo)貫通，2022年實現(xiàn)開門紅。

中鐵五局承擔(dān)大理至保山385.5孔T梁制架和159.80公里正站線、83組道岔鋪設(shè)任務(wù)2020年11月15日首架以來，歷時435天，以空間搶時間，用汗水鑄豐碑，兌現(xiàn)承諾，回饋滇西人民期盼，圓滿實現(xiàn)大瑞鐵路大保段全部橋梁按照施組節(jié)點架通。

大瑞鐵路建成后將結(jié)束保山、德宏等少數(shù)民族聚居區(qū)不通火車的歷史，屆時大理至保山將由目前公路運輸?shù)?小時縮短至1小時左右，大理至瑞麗將由6小時縮短至2小時左右，昆明至瑞麗僅需4小時。

資料圖：云南大理至瑞麗鐵路怒江特大橋主體建成。圖自云南發(fā)布

大瑞鐵路作為中緬鐵路通道的重要干線，不僅是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》完善路網(wǎng)布局和實施“一帶一路”建設(shè)的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施，也是中國連接中南半島經(jīng)濟(jì)走廊的重要環(huán)節(jié)。

資料圖：大瑞鐵路“咽喉”瀾滄江特大橋鋼管拱合龍。圖自云南發(fā)布

大瑞鐵路的建成將凸顯云南構(gòu)筑對外開放新高地作用，助力國家“一帶一路”倡議實施。大瑞鐵路的建成，也將對促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，推動中國與東南亞、南亞國家的交流與合作，具有重要而深遠(yuǎn)的意義。

資料圖：云南大理至瑞麗鐵路怒江特大橋主體建成。圖自云南發(fā)布

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