3月28日上午，經(jīng)過建設者14年的艱苦奮戰(zhàn)，中緬國際大通道重要組成部分——云南大（理）瑞（麗）鐵路杉陽隧道安全貫通。至此，大瑞鐵路大理至保山段21座隧道全部貫通，為大理至保山段先期開通運營奠定了基礎。

全力攻克國內(nèi)外罕見大變形

杉陽隧道位于云南省大理州永平縣境內(nèi)，全長13.39公里，地處瀾滄江斷裂帶，共穿越橫斷山區(qū)6條大型斷層破碎帶，其中最后200米圍巖，經(jīng)國內(nèi)專家組評審為VI級，是我國在建圍巖掘進難度最大、安全風險最高的鐵路隧道。這座隧道的成功攻克，為我國同類地質(zhì)條件下的鐵路建設積累了經(jīng)驗。

2008年，劉相貞一畢業(yè)就來到大瑞鐵路修建杉陽隧道，一晃眼就是14年，隧道周圍的小樹長大了，身邊的工友換了一茬又一茬，他卻始終堅守在隧道施工最苦最難的地方。他說不是看到了希望才干，而是干了才有希望，我們一定要把隧道打通，讓天塹變通途，山鄉(xiāng)生巨變。

堅守理想戰(zhàn)勝復雜地質(zhì)條件

整整14年，5100多個晝夜，數(shù)萬名建設者和劉相貞一樣，堅守理想、踐行初心、擔當使命，與高溫高濕等復雜地質(zhì)、惡劣環(huán)境展開搏斗，許多驚險令人難忘。

隧道圍巖軟弱破碎，見水就軟、遇風就散，就像在“豆腐里打洞”，其中的困難可想而知。隧道進口是反向坡排水，劉相貞印象最深的一次是，鉆打出來的涌水瞬間噴出了十幾米遠，不到一個小時就形成了近4米深的積水，倒灌了近200米，經(jīng)過一個多星期的持續(xù)搶險才把突水和泥沙排完，現(xiàn)在想起來，還是非常后怕的。

隧道日涌水量最高峰時突破3.8萬立方，可蓄滿20個標準游泳池，14年來，施工單位抽水泵就用壞了近1500臺。

受惡劣地質(zhì)和地形影響，隧道施工只能采取從進、出口兩端獨頭掘進，巷道式的通風作業(yè)模式，使得獨頭掘進距離超過6公里，空氣循環(huán)難度大，洞內(nèi)含氧量不足6.1%，濕度接近100%，隧道最前端的掌子面環(huán)境溫度常年保持在42攝氏度以上，高溫高濕缺氧的環(huán)境時刻考驗著建設者的意志和體能。

合力確保隧道安全貫通

面對隨時可能發(fā)生軟巖大變形、突泥涌水和高溫高濕風險，國鐵集團統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和督導推進隧道建設，多次邀請專家會診，研究制定了以“防溜坍、控變形、止涌突”為核心的施工策略。云桂鐵路云南公司組織中鐵二十三局等參建單位目標同向、全力攻堅，采用國內(nèi)隧道施工最強的加固防護舉措，結合超前地質(zhì)探測，對軟弱圍巖進行超前支護加固，減小變形風險。

中鐵二十三局董事長、黨委書記、總經(jīng)理肖紅武接受采訪時說，隧道安全貫通體現(xiàn)了集中力量辦大事的優(yōu)勢，我們調(diào)集精兵強將，舉全局優(yōu)勢資源全力攻堅，共同參與打響了杉陽隧道攻堅戰(zhàn)，確保了隧道的安全順利貫通。

目前，大瑞鐵路大理至保山段路基、橋梁工程完成100%，站房建設完成95%；正線累計鋪軌100多公里，完成78%，電力、通信、信號等“四電”工程有序推進。云桂鐵路云南公司工程師晏佳斌說，下一步，將統(tǒng)籌疫情防控和重難點項目攻堅，用不屈不撓的意志力，戰(zhàn)勝前進道路上一切艱難險阻，全力確保大理至保山段高質(zhì)量開通，以優(yōu)異成績喜迎黨的二十大勝利召開。

大瑞鐵路全長330公里，橋隧比76.5%，是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)重要項目。全線采取大理至保山、保山至瑞麗分段建設模式，其中先期開工建設的大理至保山段隨著杉陽隧道的攻克，有望今年內(nèi)開通運營，屆時大理至保山僅需1小時左右，云南保山將結束不通火車的歷史。