大瑞鐵路保瑞段特長(zhǎng)隧道群建設(shè)取得重大突破

6座隧道全部貫通  

4月7日，據(jù)大瑞鐵路建設(shè)指揮部消息，經(jīng)過(guò)建設(shè)者6年多的艱苦奮戰(zhàn)，由中鐵十二局集團(tuán)參與承建的中緬國(guó)際大通道，大（理）瑞（麗）鐵路蒲縹鎮(zhèn)至怒江東岸特長(zhǎng)隧道群建設(shè)取得重大突破，6座隧道組成的特長(zhǎng)隧道群全部貫通，并開始無(wú)砟軌道施工，為下一步架梁、鋪軌、四電等工程施工創(chuàng)造了有利條件，也為擴(kuò)大有效投資，構(gòu)建推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的路網(wǎng)支撐奠定了基礎(chǔ)。

據(jù)了解，大瑞鐵路全長(zhǎng)330公里，橋隧占比76.5%，是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)重要項(xiàng)目，全線采取大理至保山、保山至瑞麗分段建設(shè)模式，其中大理至保山段預(yù)計(jì)今年內(nèi)開通運(yùn)營(yíng)。2015年12月開工建設(shè)的保山至瑞麗段重難點(diǎn)工程有序推進(jìn)，由中鐵十二局集團(tuán)承建的大瑞鐵路保瑞段四標(biāo)，位于保山市隆陽(yáng)區(qū)和施甸縣境內(nèi)，線路全長(zhǎng)約36.5公里，所經(jīng)區(qū)域峰巒疊嶂、河谷深切、地形陡峻、橋隧相連，共有7座隧道和11座橋梁，橋隧占比高達(dá)82.6%，被承建設(shè)者稱為“穿越大山的地鐵”。

據(jù)介紹，保山市隆陽(yáng)區(qū)蒲縹鎮(zhèn)至怒江東岸，群山連綿起伏、層巒疊嶂，由老紅坡隧道、營(yíng)盤山隧道、老尖山隧道、磨東山隧道、金剛園隧道、大寨田隧道等6座隧道組成的特長(zhǎng)隧道群，全長(zhǎng)約32.6公里，是大瑞鐵路最大的隧道群和重難點(diǎn)工程。

隧道群穿行于云貴高原的西部邊緣，著名的橫斷山南段及滇西縱谷地帶，地處印度板塊與歐亞板塊相互碰撞縫合帶附近的保山褶皺帶及騰沖褶皺帶，穿越兩地塊相互碰撞匯聚的怒江縫合線。具有高地?zé)帷⒏叩貞?yīng)力、高地震烈度和新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)活躍、地?zé)崴h(huán)境活躍、外動(dòng)力地質(zhì)條件活躍、岸坡淺表改造過(guò)程活躍的“三高四活躍”特點(diǎn)，建設(shè)難度大。2020年12月，承建的標(biāo)段內(nèi)30多公里的隧道群全部貫通。標(biāo)段內(nèi)隧道全部貫通6個(gè)月后，無(wú)砟軌道首件在金剛園隧道完成施工，為無(wú)砟道床的全面施工提供了重要的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)參考，金剛園隧道也成為大瑞鐵路保山至瑞麗段首座完成無(wú)砟軌道澆筑的隧道。

“項(xiàng)目部最多時(shí)每天有3000多人晝夜施工，隨著標(biāo)段橋隧施工接近尾聲，目前每天有150多人開展無(wú)砟軌道的施工作業(yè)，預(yù)計(jì)今年7月份標(biāo)段內(nèi)線路具備架梁、鋪軌和‘四電’等工程施工條件，達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。”中鐵十二局集團(tuán)大瑞鐵路項(xiàng)目部現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人許繼琪充滿信心地說(shuō)，“大瑞鐵路全線建成通車，是我們的奮斗目標(biāo)，這個(gè)目標(biāo)越來(lái)越近了。”