16公里！中緬國際大通道大瑞鐵路保山隧道貫通

——六年堵回8400萬立方水 相當(dāng)于六個西湖儲水量

本網(wǎng)訊 4月19日上午，中緬國際大通道重要組成部分，云南大（理）至瑞（麗）鐵路保山至瑞麗段建設(shè)取得重大進(jìn)展，由中鐵五局承建的全長16公里的保山隧道安全貫通，至此，大瑞鐵路全線44座隧道僅剩2座，10公里以上僅剩1座，為全線按期建成奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)。

云南大（理）至瑞（麗）鐵路保山至瑞麗段保山隧道安全貫通

保山隧道位于云南省保山市境內(nèi)，地處橫斷山脈怒山深大斷裂縱谷區(qū)，四周山高坡陡，垂直高差達(dá)4000米以上，具有極為壯觀的雄、奇、險、秀垂直自然景觀和立體氣候。在風(fēng)光旖旎的背后，卻是鐵路建設(shè)的異常艱難。

大瑞鐵路保山隧道出口平導(dǎo)

保山隧道穿越斷層破碎帶和富水不良地質(zhì)，自2015年12月開工建設(shè)以來，先后發(fā)生軟巖大變形17次、涌水突泥6次，施工難度大、安全風(fēng)險高，屬于I級高風(fēng)險隧道。

實(shí)施國內(nèi)最嚴(yán)環(huán)保措施 有效保護(hù)生態(tài)環(huán)境

“隧道施工穿越生態(tài)水環(huán)境敏感區(qū)，裂隙水豐富，施工中稍有不慎，極易造成地表水源點(diǎn)失水風(fēng)險，是全線唯一一座地下水排放采取以堵為主、限量排放的隧道。”中鐵五局大瑞鐵路項目部經(jīng)理夏俊勇說。

臺車鉆孔

施工過程中，鐵路部門多次組織權(quán)威專家和參建各方、環(huán)保部門研究隧道堵水施工方案，實(shí)施最嚴(yán)格的隧道堵排水措施，全過程挖前必探、有水必堵，同時采用隧道液壓鑿巖臺車配合超前注漿堵水，不斷優(yōu)化注漿堵水方案，安全通過了地表的36處68個水源點(diǎn)，六年堵回8400萬立方水，相當(dāng)于六個西湖的儲水量，最大限度降低了對生態(tài)環(huán)境的影響。

涌水封堵施工

在施工污水處理方面，施工單位優(yōu)化抽排水施工方案，在隧道內(nèi)實(shí)現(xiàn)了清水、污水分流，投入先進(jìn)的污水處理設(shè)備，確保污水排放達(dá)標(biāo)，切實(shí)保護(hù)綠水青山。

開展科技攻關(guān)和新技術(shù)運(yùn)用 攻克多項技術(shù)難題

針對軟巖大變形、單線鐵路隧道空間小、施工作業(yè)慢等問題，中鐵五局等參建單位開展科技攻關(guān)和新技術(shù)運(yùn)用，變更臺階法施工為全斷面法施工，快開挖、快支護(hù)、快封閉，減少隧道初期支護(hù)變形。

封堵涌水施工

每隔150至200米間距設(shè)置綜合洞作為混凝土泵送站，不占道施工，增加有效作業(yè)空間，以空間換時間，每月爭取了3天的有效施工時間，大幅提高了施工進(jìn)度。

隧道超前帷幕注漿堵水

作為全線重點(diǎn)控制線工程，保山隧道先后攻克“軟巖大變形、斜井大坡度反坡抽水、長大隧道施工物流運(yùn)輸、控制測量、施工通風(fēng)、地下水封堵、單線鐵路快速施工”等七大技術(shù)難題。

隧道涌水洞外污水處理沉綻池

云桂鐵路云南公司大瑞鐵路項目部工程師桂林崗介紹，大瑞鐵路全線采取大理至保山、保山至瑞麗分段建設(shè)模式，目前大理至保山段路基、橋梁工程完成100%、站房建設(shè)基本完成，正線累計鋪軌100多公里，有望今年內(nèi)開通運(yùn)營，屆時大理至保山僅需1小時左右，云南保山將結(jié)束不通火車的歷史。保山至瑞麗段重點(diǎn)控制性工程有序推進(jìn)，保山隧道貫通后，23座隧道僅剩2座尚未貫通，鐵路部門正統(tǒng)籌疫情防控和重難點(diǎn)項目攻堅，擴(kuò)大有效投資，多完成實(shí)物工作量。

施工人員研究施工地質(zhì)情況

大瑞鐵路全長330公里，橋隧比76.5%，是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)重要項目，全線建成通車后，昆明至保山僅需3小時、至瑞麗6小時左右，對促進(jìn)沿線少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，助力鄉(xiāng)村振興和民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步，服務(wù)“一帶一路”建設(shè)具有重要意義。