陳嘉庚在永保書院前 (南僑機(jī)工在保山的駐地之一)

當(dāng)時滇緬公路上的運輸車隊

南僑機(jī)工的車隊途中宿營

運載抗戰(zhàn)物資的大拖車

南僑機(jī)工的車隊途中宿營

南僑機(jī)工是抗日戰(zhàn)爭時期從南洋各地回國支援抗戰(zhàn)的華僑汽車司機(jī)、修理工的通稱，他們的愛國情懷和愛國事跡值得永遠(yuǎn)銘記。

抗戰(zhàn)運輸生命線上的赤子功勛

日本發(fā)動全面侵華戰(zhàn)爭后，我國東南沿海相繼遭到日軍的封鎖。為繼續(xù)保持與西方盟國的地面聯(lián)系，云南省主席龍云在中共抗日民族統(tǒng)一戰(zhàn)線的感召下，積極爭取國民政府支持，1937年11月開始，組織全省20多萬各族民工，在沒有任何機(jī)械的情況下，使用傳統(tǒng)工具，手挖肩扛，僅用9個月的時間就搶修了從省城昆明往西，經(jīng)楚雄、大理、保山，從德宏畹町出境連接緬甸臘戌的公路線，1938年8月31日，全長1146公里的滇緬公路全線正式通車。

在這條抗戰(zhàn)運輸生命線上，最值得銘記的就是南僑機(jī)工。滇緬公路開通后，南洋華僑總會根據(jù)國內(nèi)交通技工嚴(yán)重不足的實際，從1939年2月至9月，由陳嘉庚任主席的“南僑籌賑總會”先后分九批組織3200多名南洋各地有駕駛技術(shù)和修車專長的華僑青年組成“南洋華僑機(jī)工回國服務(wù)團(tuán)(簡稱南僑機(jī)工)”，分九批毅然回到硝煙彌漫的祖國，以滿腔熱血支援祖國抗戰(zhàn)。

這些滿懷報國赤子之心的南僑機(jī)工回國后，除調(diào)撥給軍政部的200人之外，其余人員奉國民政府中央軍事委員會命令由西南運輸處管理。西南運輸處全稱“軍事委員會西南進(jìn)出口物資運輸總經(jīng)理處”，對外稱西南運輸公司。1937年10月成立于廣州，1938年9月遷駐云南昆明，是抗日戰(zhàn)爭時期中國最大的國際運輸機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)辦理從香港、越南海防、緬甸仰光接口的國外援華物資以及中國用以換取外匯的出口農(nóng)礦產(chǎn)品在國內(nèi)外的接轉(zhuǎn)運輸工作，也曾擔(dān)任工廠、機(jī)關(guān)、倉庫搬遷以及部分戰(zhàn)場兵員、給養(yǎng)等等的緊急運輸任務(wù)，在運輸沿線設(shè)有分支機(jī)構(gòu)和附屬機(jī)構(gòu)。

西南運輸處的汽車和駕駛?cè)藛T采取軍事運輸部隊組織形式，實行軍事管理。汽車運輸大隊按“三三制”編隊：每大隊轄3個中隊，每個中隊分3個小隊(分隊)，每小隊有3班，每班有5輛汽車。每個大隊另有一個補充中隊，作為替補力量，每個大隊都配有官佐、駕駛兵(含跟學(xué)人員)、機(jī)械師、雜役，共有官兵約三、四百人。每個大隊均設(shè)有總務(wù)、會計、出納、政訓(xùn)員，每個大隊約有150—170輛車，有嚴(yán)密的組織紀(jì)律，要求出車路上采取集體行動，不準(zhǔn)許一、二輛車單獨行動。

西南運輸處安排回國的南僑機(jī)工的在運輸人員訓(xùn)練所參加短期集訓(xùn)后即進(jìn)行運輸工作，編南僑機(jī)工為第11、12、13、14等四個大隊和華僑先鋒運輸?shù)?、第2大隊。其余機(jī)工混合編入第1、3、5、9、15五個大隊。擅長于修車的，則安排在芒市、保山、下關(guān)、昆明、貴陽、重慶等地大修廠任汽車修理工。南僑機(jī)工在極其艱苦的環(huán)境里，與國內(nèi)運輸人員同甘共苦，以高度的愛國熱忱夜以繼日地工作，用汗水和鮮血譜寫出了一曲曲動人心弦的凱歌。

1941年11月，軍事委員會運輸統(tǒng)制局中緬運輸總局在昆明成立，簡稱中緬運輸總局，對外稱中緬運輸公司。由軍事委員會運輸統(tǒng)制局副主任俞飛鵬兼任局長，接管西南運輸處在滇緬國際運輸線的業(yè)務(wù)，以及滇緬公路運輸管理局的運輸業(yè)務(wù)。這個新成立的管理機(jī)構(gòu)比西南運輸處擁有更多的事權(quán)，在滇緬公路上設(shè)昆明、楚雄、下關(guān)、保山、遮放5個總站。總站的主管人叫“總管”，下設(shè)車務(wù)長、總務(wù)長和警務(wù)長，還附設(shè)汽車修理廠和材料庫。

整個中緬運輸總局的組織依然龐大，管理制度多半沿襲西南運輸處的舊制，僅在車輛管理和運輸調(diào)度上做了一些變動。車隊改分區(qū)管理制為段站(分線)管理制，把車隊分為直屬與普通兩種。直屬大隊歸總局指揮調(diào)度，擔(dān)負(fù)臨時緊急運輸任務(wù)，并強(qiáng)調(diào)貫徹整隊行車制、普通大隊隸屬于總站，規(guī)定行使區(qū)域。這種分線、段、站管理制在物資流向流量較穩(wěn)定情況下，還是能發(fā)揮作用的。

中緬運輸總局在運輸調(diào)度上，還吸取了西南運輸處沒有自己獨立的專用通訊設(shè)施、信息阻滯、調(diào)度被動的教訓(xùn)，設(shè)立了通訊管理事務(wù)所，建立了運輸調(diào)度專用的無線電臺15座，配備國內(nèi)外附屬單位。加強(qiáng)了縱向和橫向聯(lián)系，使指揮調(diào)度系統(tǒng)因信息不靈而陷于被動的局面得以扭轉(zhuǎn)。

當(dāng)然，管理機(jī)構(gòu)變革更名后，社會群眾還是習(xí)慣把管理機(jī)構(gòu)稱之為西南運輸處，包括很多后世學(xué)者也是這樣。滇緬公路是一條在滇西崇山峻嶺間逶迤前行的公路，它橫穿滇西所有橫斷山脈，要跨過怒江、瀾滄江、漾濞江等峽谷中的湍急江流，也要通過海拔近3000米的高山，汽車多是在羊腸式的“之”字形的路上繞來繞去。南僑機(jī)工在滇緬公路線上，必須經(jīng)歷“險路關(guān)”“雨季關(guān)”“瘴瘧關(guān)”和“空襲關(guān)”，把自己的生命健康奉獻(xiàn)在這條中國抗戰(zhàn)的輸血線上。

當(dāng)時滇緬公路上運輸任務(wù)極為繁重，華僑機(jī)工的生活十分清苦，為了減輕祖國負(fù)擔(dān)，幾乎有三分之一的人是靠海外匯款來維持生活。在車輛和人力都相當(dāng)緊張的情況下，這些來自新加坡、檳城(檳榔嶼)、馬來西亞、印度尼西亞、泰國、菲律賓、緬甸等地的華僑機(jī)工們，不避肝腦涂地，不怕赴湯蹈火，日夜不停地?fù)屵\各種物資供給內(nèi)地。

截止1942年5月5日因惠通橋被炸斷導(dǎo)致滇緬公路被迫切斷之前，滇緬公路運輸物資總量已經(jīng)超過45萬噸。而這一個巨大數(shù)字的背后，卻流淌著許多南僑機(jī)工的汗水和鮮血。根據(jù)后來的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，共有1000多名南僑機(jī)工為抗戰(zhàn)獻(xiàn)出了生命，其中大部分就是犧牲在這條滇緬公路運輸線上的。

保山是南僑機(jī)工的一個重要駐扎地

保山古稱永昌，在古代時就是南方絲綢之路上的重要交通樞紐，曾經(jīng)因為城市繁華而被民間稱之為“小南京”。滇緬公路修通后，保山更是成了滇緬公路線上的一個重要交通樞紐。保山在當(dāng)時的地理戰(zhàn)略要義，可以從國民政府當(dāng)局在保山設(shè)置國立華僑中學(xué)上可見一斑。

抗日戰(zhàn)爭初期，由于香港和東南亞各國相繼淪陷，大批的華僑青年學(xué)生回國，國民政府當(dāng)局除了在昆明開辦華僑學(xué)校之外，還專門撥款在保山騰陽會館成立了國立華僑中學(xué)。籌辦方認(rèn)為保山縣地處邊遠(yuǎn)，較為安全，且地處滇緬公路要沖，交通運輸方便，有利于華僑子女回國就學(xué)。1940年5月24日，國立華僑中學(xué)在保山落成。該所學(xué)校辦學(xué)至1942年保山“五·四”被炸，因為學(xué)校被炸，造成師生傷亡，5月5日當(dāng)夜，校長劉石心率領(lǐng)師生員工300多人撤離保山逃亡到昆明，后來又輾轉(zhuǎn)遷徙到海南。當(dāng)然，這是另外的話題。

根據(jù)保山文史研究者楊永明在其著作《保山風(fēng)云——民國保山縣滇西抗戰(zhàn)舊址紀(jì)實》里的介紹，西南運輸處在云南設(shè)置機(jī)構(gòu)和南僑機(jī)工分布密集的兩個地區(qū)，一處是昆明，另外一處就是保山。西南運輸處在國內(nèi)設(shè)置滇緬公路保山分處、遮放分處和貴陽、重慶、瀘州、沅陵支處，在國外設(shè)立仰光、新加坡、菲律賓分處和臘戌、八莫支處;在這11個分處(支處)中，保山和緊密連接的緬北地區(qū)占了5處。保山是南僑機(jī)工的大站，在玉皇閣設(shè)有招待所，板橋設(shè)有汽車大修廠，又稱 “保山汽車保養(yǎng)廠”，保山城北鴻靈寺內(nèi)設(shè)有“西南運輸處滇西戰(zhàn)地醫(yī)院”。據(jù)考證，先后有第9、11、12、15四個大隊駐扎保山城。

根據(jù)楊永明老師在書中的介紹，西南運輸處保山分處駐保山的舊址就在現(xiàn)在的九隆街道交通社區(qū)一帶，舊時的老地名叫“荷花池”。1939年10月，西南運輸處保山分處就設(shè)在此地，負(fù)責(zé)調(diào)度8個大隊從緬甸臘戌到昆明的物資運輸。1941年底，俞飛鵬到昆明整頓西南運輸處，當(dāng)時把西南運輸處改組為“中緬運輸總局”專管滇緬路運輸。俞飛鵬到保山視察，撤銷了保山分處，設(shè)立了保山管理段，駐地不變，由少將李承因擔(dān)任總管，管理保山至昆明間的運輸，并增設(shè)了瓦窯、功果、一丘田、臘勐等地的加油站和食宿站。新中國成立后，此地曾經(jīng)一度作為保山運輸總站。

在南僑機(jī)工曾經(jīng)駐足保山的駐地中，大概位置位于現(xiàn)在九隆街道明強(qiáng)商場的永保書院是一個著名的地方，因為1940年10月陳嘉庚先生到保山慰問南僑機(jī)工時曾經(jīng)在永保書院的牌匾下照過一張照片，這張照片很出名。1939年10月，西南運輸處第11大隊借駐到永保書院。1940年秋，第9大隊從芒市調(diào)來保山，大隊部駐地也在永保書院。1941年底，俞飛鵬到保山視察時，將駐保山的第9大隊和第11大隊合并為滇緬運輸管理局直屬第15大隊，任命楊柏友為大隊長。1942年保山“五·四”被炸當(dāng)天，有炸彈落入永保書院天井內(nèi)爆炸，有一位姓陳的廣東人中隊長被炸得身首分離。另外，1942年初，原來駐龍陵的第12大隊調(diào)來保山，大隊部和停車場駐在保山城西北黃紙房村頭(原64醫(yī)院的一部分)，在保山“五·四”被炸時亦遭到轟炸。

1942年5月5日，日軍已經(jīng)挺進(jìn)至怒江惠通橋西岸。為阻止日軍東進(jìn)，中國守軍自炸惠通橋，結(jié)果數(shù)百名南僑機(jī)工、近千輛汽車及數(shù)萬名緬甸華僑難民未及過橋而被阻于怒江天險。這些南僑機(jī)工有的冒險渡過怒江，有的上山參加游擊隊，還有不少人被日軍抓去慘遭殺害。至此，敵我雙方隔江對峙，滇緬公路的國際運輸終于被切斷了，國內(nèi)運輸只剩昆明至保山之間的路段繼續(xù)運行。

1942年5月中緬運輸線中斷，中緬運輸總局被撤銷，于6月改組為滇緬公路運輸局，機(jī)構(gòu)大為緊縮，由葛津任局長。1943年5月交通部公路總局成立，由交通部部長曾養(yǎng)甫兼任總局長，滇緬公路工務(wù)局由交通部直接管理，改稱為交通部公路總局滇緬公路工務(wù)局，局長為龔繼成。

事實上，隨著惠通橋被炸斷以后，保山城因為“五·四”被炸，也已經(jīng)暫時失去了交通樞紐的作用。當(dāng)時南洋已淪陷，僑匯中斷，有家歸不得。盡管處境艱難，但南僑機(jī)工仍不忘矢志報國的夙愿，積極做好力所能及的抗日工作，其中數(shù)百名機(jī)工奉命隨盟軍赴印度服務(wù)，他們協(xié)助盟軍搞軍運后勤，并為中印公路和中印輸油管的修建奉獻(xiàn)了力量，也有部分被盟軍選派回南洋進(jìn)行地下工作，還有少部分是四處飄零甚至在貧病交加中悲慘地死去的。

南僑機(jī)工駐扎保山的這段歷史是一段光輝的歷史，在這段歷史中，保山民眾從軍糧供應(yīng)、民夫派遣和軍需保障等方面作出了巨大的貢獻(xiàn)。值得一提的是共有11名南僑機(jī)工落籍在保山隆陽，2017年11月22日，為進(jìn)一步宣傳和弘揚南僑機(jī)工精神，保山南僑機(jī)工眷屬聯(lián)誼會在隆陽區(qū)政協(xié)舉行成立大會，市、區(qū)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和南僑機(jī)工眷屬代表近50人出席了會議。