“綠巨人”通過西山寺大橋。周濤攝

貨車通過瀾滄江大橋。周濤攝

大理漾濞三號(hào)大橋。何呂鵬攝

漾濞站。徐章位攝

旅客觀看特色民族表演。徐章位攝

列車停靠在漾濞站。楊紫軒攝

永平縣站。徐章位攝

站臺(tái)上打卡拍照，慶祝新線開通。楊紫軒攝

7月22日10時(shí)，首趟云南保山至大理的C296次復(fù)興號(hào)動(dòng)車組列車從保山站緩緩駛出奔向大理，標(biāo)志著大理至瑞麗鐵路大理至保山段（以下簡(jiǎn)稱大瑞鐵路大保段）正式開通運(yùn)營，中緬國際鐵路通道建設(shè)取得重要進(jìn)展。

大瑞鐵路大保段全長(zhǎng)133公里，其中隧道總長(zhǎng)就達(dá)到了103公里，橋隧占比高達(dá)87％，被稱為“建在地下的鐵路”，更因橫穿地質(zhì)活動(dòng)斷裂帶，施工難度極大，地質(zhì)極端復(fù)雜活躍，施工難度國內(nèi)外罕見，建設(shè)歷時(shí)14年之久，又被譽(yù)為“最難修的鐵路”。

大瑞鐵路是中緬國際通道的重要組成部分，更是我國面向輻射南亞東南亞中心和云南“八出省五出境”鐵路網(wǎng)的重要通道，東起云南省大理市，西至中緬邊境城市云南省瑞麗市，全長(zhǎng)330公里，分大理至保山、保山至瑞麗兩段建設(shè)。大保段全長(zhǎng)133公里，作為大瑞鐵路的“上半篇”，順利開通運(yùn)營代表著大瑞鐵路建設(shè)的有效推進(jìn)，中緬國際大通道建設(shè)邁出堅(jiān)實(shí)的一步。