范南丹 攝 

盛世逢盛事。7月22日，大瑞鐵路大保段開通運(yùn)營，結(jié)束了保山?jīng)]有鐵路的歷史，是保山發(fā)展史上具有里程碑意義的喜事、大事。這不僅是一條百年夢圓之路，更是一條開放通達(dá)之路、產(chǎn)業(yè)升級之路、經(jīng)濟(jì)騰飛之路。

回望歷史，從輝煌中一“路”走來的保山，用史實(shí)證明有路才有“出路”、有交流才有發(fā)展。形成于2000多年前的西南絲綢之路，作為一條高山密林間的全球化貿(mào)易、文化通衢，以及中印兩個文明古國最早的聯(lián)系紐帶，推動了中原王朝對外社會、經(jīng)濟(jì)、文化交流，對世界文明作出了偉大貢獻(xiàn)。身處“蜀身毒道”咽喉地段的保山，古時的輝煌已鐫刻在這片悠久的土地上。1938年，數(shù)十萬保山勞工以命相搏，參與修建的滇緬公路，作為二戰(zhàn)期間中國與外部世界聯(lián)系的唯一運(yùn)輸通道，在救亡圖存中成為維系中華民族生存的生命線，家國情懷已是保山兒女成長中的精神基因。

只有創(chuàng)造過輝煌的地方，才能讀懂大道通衢的含義；只有經(jīng)歷過漫長的等待，才對圓夢有更加深切的渴望。從1825年，英國制造的世界第一條鐵路“斯托克頓—達(dá)林頓”鐵路通車至今，大保鐵路比世界第一條鐵路遲了近200年；自1876年，中國修建第一條鐵路“淞滬”鐵路至今，保山對鐵路翹首以盼了近150年。新中國成立后，尤其是進(jìn)入21世紀(jì)來，保山一直致力重振南方絲綢之路輝煌，相繼建成機(jī)場2座、空中航線經(jīng)緯交錯，鳥道云梯古絲道變成四通八達(dá)的公路網(wǎng)，沉睡多年的國際交通線“史迪威公路”關(guān)鍵路段騰密公路全新“復(fù)活”……杭瑞高速，人流物流川流不息 ,但終究不及鐵路安全快捷；機(jī)場上空，“鯤鵬”展翅之聲響徹云霄，卻怎么也抵不過鐵路的運(yùn)力。鐵路修到保山來，是數(shù)代保山人的夢想和期盼。

歲月無聲，山河為證。2008年6月，大瑞鐵路大保段正式開工，200多萬保山人盼來夢想起飛這天。滇西橫斷山脈群山高聳、江河縱橫、冰川侵蝕，是中國主要地震帶之一，也是世界施工難度最大地區(qū)之一。這段長133.6公里的鐵路，穿越橫斷山脈縱谷區(qū)、地震帶，橫跨漾濞江、銀江、瀾滄江等多條河流，沿線山高谷深、河流密布，具有高地?zé)?、高地?yīng)力、高地震烈度等特點(diǎn)，橋隧占比達(dá)86.6%。由于地形極其復(fù)雜，許多既定路線建設(shè)方案不得不幾易其稿。全長17623米的秀嶺隧道，列車通過時間只需8分鐘，1萬多名建設(shè)者卻艱苦奮戰(zhàn)14年,燕子窩斷層核心地段平均每天僅能掘進(jìn)20厘米；全長14484米的大柱山隧道，最大縱坡23.5%，涉及6條斷裂帶、3條褶皺構(gòu)造、5處巖溶發(fā)育地段及放射性區(qū)域、低高溫帶等地形地貌，有“世界最難掘進(jìn)隧道”“中國隧道施工地質(zhì)博物館”之稱，計(jì)劃工期由5年半，一度調(diào)整為8年，又再度調(diào)整為13年。盡管被冠以國內(nèi)地形地質(zhì)條件最為復(fù)雜的鐵路之一，滇西橫斷山脈終究天塹變通途。

惟其艱難，才更顯勇毅；惟其篤行，才彌足珍貴。面對施工中的困難和問題，來自全國各地的數(shù)萬名建設(shè)者，牢固樹立“沒有翻不過的高山，也沒有打不通的隧道”信念，在高溫高濕缺氧等嚴(yán)酷環(huán)境中，與艱難困苦鏖戰(zhàn)，在“水深”“火熱”里掘進(jìn)，用無畏艱難擦亮了奮斗者的精神坐標(biāo)，以勇于挑戰(zhàn)成就了一項(xiàng)項(xiàng)曠世工程。秀嶺隧道，建設(shè)者攻克“滇西紅層”遇水成泥、遇風(fēng)則化技術(shù)難題，戰(zhàn)勝大規(guī)模塌方97次、軟巖大變形73段、突泥涌水3次、溜坍和變形不計(jì)其數(shù)；瀾滄江特大橋，書寫了世界建橋史上首次采用“二次豎轉(zhuǎn)”工法施工、“二次豎轉(zhuǎn)”角度之和世界最大、大橋單邊豎放重量世界橋梁施工之最3項(xiàng)“世界第一”……大瑞鐵路大保段，處處鐫刻著建設(shè)者的足跡和業(yè)績，時時激勵每位普通人在通往更美好生活征途中闊步向前。

鐵路夢圓，保山更好。大瑞鐵路作為我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)性新線項(xiàng)目之一，是加快中國連接南亞、東南亞國際大通道建設(shè)的關(guān)鍵性交通基礎(chǔ)設(shè)施，我國西南進(jìn)出境通道的重要組成部分，保山突破交通瓶頸、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略支撐。大保段開通運(yùn)營，可極大改變保山交通格局，形成西出滇緬印、東聯(lián)滇中城市群、北進(jìn)川藏、南下滇西南城市群的便捷高效綜合交通運(yùn)輸體系，提升了保山在“一帶一路”、中緬經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)中的地位和影響力。為保山主動服務(wù)和融入孟中印緬、中國—中南半島經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)、長江經(jīng)濟(jì)帶、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈、粵港澳大灣區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略，積極推動構(gòu)建滇西一體化發(fā)展格局，加快推動保山連接印度洋陸上戰(zhàn)略通道建設(shè)，把保山打造成為引領(lǐng)滇西一體化發(fā)展的典范、云南通往印度洋地區(qū)的戰(zhàn)略節(jié)點(diǎn)邁出了更加堅(jiān)實(shí)的步伐。

汽笛長鳴，高鐵飛馳。擁抱動車時代的保山，將用好動車機(jī)遇、放大動車效應(yīng)，讓保山的發(fā)展也乘著動車“跑起來”“快起來”“飛起來”，書寫建設(shè)更加富裕、更加團(tuán)結(jié)、更加美麗、更加開放、更加幸福新保山的春天故事。