2008年6月，大瑞鐵路大保段正式開(kāi)工建設(shè)，至2022年7月22日建成通車。一段鐵路14年，這在世界鐵路建設(shè)史上也是罕見(jiàn)的!

14年間，國(guó)家鐵總、云桂公司、中鐵二院、昆明鐵路局等鐵路部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)專家親臨一線調(diào)研，及時(shí)解決建設(shè)遇到的困難和問(wèn)題;中鐵大橋局、一局、五局、八局、二十三局等10余萬(wàn)鐵路大軍付出了巨大心血和代價(jià)，地方相關(guān)職能部門(mén)和沿線群眾對(duì)鐵路建設(shè)給予了大力支持和幫助。

省委省政府、大理州和保山市對(duì)大瑞鐵路建設(shè)高度重視，各州市成立了專門(mén)領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，主要領(lǐng)導(dǎo)、分管領(lǐng)導(dǎo)多次親臨建設(shè)一線調(diào)研，多次專門(mén)批示和赴京匯報(bào)解決建設(shè)中遇到的困難和問(wèn)題，大保段的通車凝聚了領(lǐng)導(dǎo)專家們?cè)S多心血和汗水!

保山市先后成立了大瑞鐵路建設(shè)指揮部、鐵建辦，組織協(xié)調(diào)相關(guān)部門(mén)為鐵路建設(shè)營(yíng)造良好施工環(huán)境。為加強(qiáng)水源保護(hù)，省鐵建辦多次組織建設(shè)業(yè)主、設(shè)計(jì)單位及水利、環(huán)保等方面專家對(duì)“保山隧道”施工影響龍泉門(mén)水源敏感區(qū)問(wèn)題開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研和踏勘，對(duì)是否改線問(wèn)題進(jìn)行認(rèn)真比選論證;保山市委、市政府積極匯報(bào)爭(zhēng)取增設(shè)蒲縹火車站、調(diào)整蒲縹車站設(shè)計(jì)方案，以滿足騰沖猴橋鐵路接軌條件;努力向上爭(zhēng)取擴(kuò)大保山火車站規(guī)模，站房建筑面積達(dá)1.2萬(wàn)平方米，站場(chǎng)規(guī)模達(dá)3臺(tái)7線，以滿足長(zhǎng)遠(yuǎn)需求;大保段最大鐵路貨運(yùn)站保山北站，地方投入資金達(dá)4200萬(wàn)元。

大保段保山境內(nèi)累計(jì)投入征地拆遷資金3.1億元，征地2408.8畝、遷墳311冢、拆除房屋622戶計(jì)10.3萬(wàn)平方米、規(guī)劃建設(shè)拆遷安置小區(qū)10個(gè)608畝;保瑞段保山境內(nèi)先期開(kāi)工控制性工程共提交用地539畝，保山境內(nèi)全線共需征用土地5007畝、拆遷房屋121戶540人31000平方米，需籌措征拆資金8.9億元。

在征地拆遷過(guò)程中，征遷部門(mén)深化細(xì)致做好群眾工作，嚴(yán)格按征遷標(biāo)準(zhǔn)簽訂補(bǔ)償協(xié)議，及時(shí)兌現(xiàn)補(bǔ)償資金，及時(shí)調(diào)處各類矛盾糾紛，共召開(kāi)各種征地拆遷宣傳動(dòng)員會(huì)議110次，工作組進(jìn)村入戶面對(duì)面開(kāi)展工作近3700人次，接待上訪群眾200余人次，努力創(chuàng)造良好實(shí)施環(huán)境。

保山市、隆陽(yáng)區(qū)征遷部門(mén)協(xié)調(diào)鐵路建設(shè)方5次召開(kāi)會(huì)議解決了公路、鐵路交叉導(dǎo)致鐵路隧道施工通風(fēng)口安全保護(hù)、鐵路棄碴場(chǎng)被占、進(jìn)場(chǎng)道路共用等問(wèn)題，解決了鐵路橫穿保山壩子造成部分村寨溝渠、道路、通道連接不順或中斷、保山火車站排水與城市管網(wǎng)的銜接等問(wèn)題。

市政府積極反映大保鐵路工程地質(zhì)復(fù)雜、隧道開(kāi)挖艱難、合同單價(jià)低、環(huán)水保壓力大等問(wèn)題，配合鐵路方面通過(guò)報(bào)批“補(bǔ)充可研”，將大瑞鐵路項(xiàng)目投資從147億元調(diào)整到257.3億元，解決了資金不足的問(wèn)題。

大保段沿線火車站的站房設(shè)計(jì)獨(dú)具匠心，保山站以“永昌之基展盛世、永子之韻顯文明”為理念，站房?jī)?nèi)吊頂采用圍棋元素，邊頂加入南紅瑪瑙色彩，用正交分格或斜交分格手法，模擬圍棋棋子和棋盤(pán)，展示了永子文化的風(fēng)采。

大瑞鐵路大保段建成通車，結(jié)束了保山不通火車的歷史，極大地改善了保山交通運(yùn)輸格局，將充分發(fā)揮保山地處連接南亞和東南亞的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，凸顯對(duì)外開(kāi)放的橋頭堡作用，增強(qiáng)保山的城市輻射功能和物資集散能力，有利于保山運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)，發(fā)揮鐵路物流帶動(dòng)作用，加快形成公鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式，促進(jìn)保山經(jīng)濟(jì)社會(huì)的跨越式發(fā)展。

瀾滄江畔絲綢古道驛站平坡村80歲的周大爺說(shuō)：“我見(jiàn)證了這條路的變遷，從馬幫過(guò)江到汽車過(guò)江，又看到石油管道從江上跨過(guò)，現(xiàn)在就要看到火車從江上跨過(guò)到達(dá)保山，我這一輩子真的值了!”

在保山火車站附近工作的劉師傅說(shuō)：“想不到火車真的通到了保山，保山火車站也很漂亮，我在這里打工5年多，有機(jī)會(huì)我也要坐火車到昆明去。”

云南省生態(tài)環(huán)境廳駐保監(jiān)測(cè)站張高工說(shuō)：“建設(shè)大柱山隧道和瀾滄江特大橋，施工單位把渣土運(yùn)到近10公里外的山洼集中安放，沒(méi)有一車渣土倒進(jìn)瀾滄江，對(duì)國(guó)際河流進(jìn)行了最大限度的保護(hù)。”

云南省五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)芦@得者、中鐵二院大瑞鐵路勘察設(shè)計(jì)總負(fù)責(zé)人汪海龍2005年就參加大瑞鐵路勘察設(shè)計(jì)。大保段133公里的線路，他們比選的線位長(zhǎng)達(dá)3900公里，最終選出施工可控、投資較省的現(xiàn)行路線，他深有感觸地說(shuō)：“大保段艱難選線、艱難建設(shè)到通車，我就像看著自己的小孩出生、長(zhǎng)大，陪伴18個(gè)年頭，終于‘長(zhǎng)大成人’，鋼鐵巨龍?jiān)谖覀冊(cè)O(shè)計(jì)的藍(lán)圖上飛馳，我感覺(jué)一切付出都是值得的。看見(jiàn)保山人民看到火車時(shí)的激動(dòng)，我們感到青春無(wú)悔!”

人類用智慧思考道路，用雙手開(kāi)辟道路，用雙腳實(shí)踐道路。從“蜀身毒道”至今，這條從成都平原通向印度洋的南方絲綢之路一直沒(méi)有被人遺忘，在不同時(shí)期都發(fā)揮著重要作用，且無(wú)論時(shí)代怎么變遷，都永遠(yuǎn)沿著一個(gè)方向在走。南絲綢路、滇緬公路、中印公路、駝峰航線、中印輸油管道蕩氣回腸，大保、保龍、保騰、騰猴、永昌、保施等多條高速譜寫(xiě)出新的詩(shī)篇，而大瑞鐵路通到保山來(lái)，必將載入云南交通新的史冊(cè)，有力助推“一帶一路”倡議和交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略在云南的有力實(shí)施!

從蒼洱之濱到滄怒高黎，從南詔王國(guó)到哀牢故里，復(fù)興號(hào)“綠巨人”穿越橫斷山、親吻紅土層飛馳而來(lái)，重振南方絲綢之路雄風(fēng)，給滇西人民帶來(lái)幸福、和諧、安康，共鑄中華民族偉大復(fù)興夢(mèng)!

大瑞鐵路全線通車后，貨運(yùn)能力將達(dá)到1200萬(wàn)噸，運(yùn)輸成本將降低至一半。從大理至瑞麗將由6小時(shí)縮短至2小時(shí)左右，昆明至瑞麗僅需4小時(shí)，真正實(shí)現(xiàn)“朝發(fā)夕至”,印度洋不再遙遠(yuǎn)!