范南丹　攝  

瀾滄江特大橋施工  

秀嶺隧道施工  

大柱山隧道施工  

大柱山隧道順利貫通 資料圖  

約3600年前，一隊(duì)神秘的馬幫，馱著絲綢，從成都平原的三星堆出發(fā)，進(jìn)云南，入緬甸，再到印度、巴基斯坦、阿富汗、伊朗、約旦、古埃及、土耳其等國，腳步跨越歐亞大陸，把東方文明帶進(jìn)了遙遠(yuǎn)的西方。

這條被史學(xué)家稱為“蜀滇身毒道”、涂抹著厚重南北民族遷徙痕跡和民間貿(mào)易色彩的自然通道，早在秦統(tǒng)一前，就已成為古代巴蜀商人的秘密通道。秦帝國滅亡后，漢武帝劉徹兩度大規(guī)模開鑿西南夷道，將“五尺道”推進(jìn)到洱海地區(qū)，同時(shí)開鑿另一條夷道——“靈官道”，之后開通永昌道，并于東漢永平十二年（公元69年）設(shè)立了永昌郡，這是漢王朝遠(yuǎn)在西南的全國第二大郡，也是南方絲綢之路上漢王朝在大漢版圖上的最后一個(gè)國內(nèi)的大型商品集散地和中轉(zhuǎn)站。

歷史竟有著驚人的重合。

一條道路承載的商業(yè)秘密、人文情懷和縱橫詩情，該是多么的博大和輝煌！時(shí)間的河流淌過2000年后，這條道路依然讓我們追隨不已，感懷不已。 在“一帶一路”一步步踩出堅(jiān)實(shí)腳印的背景下，作為泛亞鐵路西線、中緬國際鐵路大通道在中國境內(nèi)最后一段的大瑞鐵路，于2007年3月20日奠基。2008年6月，大瑞鐵路大理至保山段正式開工。歷經(jīng)30萬次工人14年的開山辟路，2022年7月22日，大瑞鐵路大理至保山段正式通車。

保山再次成為一條承載著輝煌文明道路的樞紐。

這是千年之后永昌道上新的商貿(mào)之旅、文化之旅，更是提升云南對外開放水平，推動(dòng)我國與南亞、東南亞國家交流合作的重要通道。

大瑞鐵路大保段133公里，其中隧道103公里，橋梁10公里，平路20公里。重點(diǎn)工程簡稱“兩隧一橋三站房”，即秀嶺隧道、大柱山隧道、瀾滄江特大橋、漾濞火車站、永平火車站、保山火車站。14年修一條路，其中的艱辛和付出，與《水經(jīng)注》里的歌謠如出一轍：漢明帝時(shí)通博南山，道行者苦之，歌曰，漢德廣，開不賓，度博南，越蘭津，渡瀾滄，為他人。

這個(gè)“為他人”，就是14年來所有建設(shè)者的愿望和奮斗的精髓。

秀嶺隧道：

“這條路 讓人肅然起敬”

7月16日，我們在漾濞縣境內(nèi)的秀嶺隧道入口中鐵八局四分部項(xiàng)目部，見到2008年開工時(shí)的“元老”岳彬、姚偉、陳坤、羅勇，這幾個(gè)當(dāng)年來的時(shí)候還是20來歲滿臉稚氣的大學(xué)生，如今已是胡子拉碴的兩個(gè)孩子的爸爸、工程技術(shù)的專家，他們與近萬名勞動(dòng)者一起，為了通車的8分鐘，在這里默默堅(jiān)守了14年。

中鐵八局承建的大瑞鐵路站前Ⅰ標(biāo)，全長69.72公里，秀嶺隧道就有17.623公里，是全線的重點(diǎn)控制性工程。

按業(yè)內(nèi)的話說，秀嶺隧道地處遇風(fēng)成粉、遇水成泥的“滇西紅層”地質(zhì)段，最大埋深1115米。14年來，建設(shè)者們穿越了7條斷裂帶，遭遇了3次突泥涌水、97次大規(guī)模塌方及無數(shù)次的溜坍，突破了73段軟巖大變形等復(fù)雜、危險(xiǎn)地質(zhì)地段，創(chuàng)新施工工藝，改良施工工法，刷新了同類隧道獨(dú)頭掘進(jìn)亞洲最長紀(jì)錄。

秀嶺隧道六分部項(xiàng)目經(jīng)理姚偉在突泥涌水和塌方中無數(shù)次闖過鬼門關(guān)。2014年8月，姚偉帶著3個(gè)技術(shù)員和4個(gè)工人在大坡嶺隧道的一個(gè)掌子面進(jìn)行支護(hù)作業(yè)，因埋深比較大，爆破開挖之后，打破原有平衡壓力，隧道處于高壓狀態(tài)，地下富水在高壓和不良地質(zhì)條件下，突泥涌水快速爆發(fā)，7秒鐘涌出1000多方泥漿，8個(gè)人瞬間被埋。出于求生本能，他們奮力掙扎，在極限時(shí)間內(nèi)爬了出來。事后，任何一個(gè)人不敢跟家里人講。

隨著隧道獨(dú)頭掘進(jìn)不斷深入，施工作業(yè)環(huán)境也日趨惡劣。受斷面大小、地形條件的限制，巷道式加輔助壓入式管道通風(fēng)效果有限，掌子面含氧量較低，較洞口降低30%，相當(dāng)于海拔4000米高原作業(yè)環(huán)境。隧道穿越高地?zé)岬囟?，作業(yè)面最高溫度達(dá)43攝氏度，最大濕度接近100%，高溫高濕缺氧的作業(yè)環(huán)境時(shí)常讓施工人員難以忍受，作業(yè)效率也大幅降低。

為改善作業(yè)環(huán)境，有序推進(jìn)施工建設(shè)，現(xiàn)場采用調(diào)整風(fēng)機(jī)接力位置、增加射流風(fēng)機(jī)數(shù)量、運(yùn)送冰塊物理降溫、增設(shè)人員臨時(shí)休息室等措施，大幅度降溫、降塵、增氧，有效改善了洞內(nèi)作業(yè)環(huán)境，確保了隧道有序建設(shè)。

根據(jù)圍巖特點(diǎn)，中鐵八局首次將懸臂掘進(jìn)機(jī)工法創(chuàng)新運(yùn)用到隧道施工部分地段，提高施工效率40%以上。通過專家論證、技術(shù)攻關(guān)，成功攻克了防溜坍控制、突泥涌水風(fēng)險(xiǎn)防范、高地溫?zé)岷Ψ乐?、軟巖大變形控制等隧道施工難題。隧道開工至今，先后開展了100余項(xiàng)課題研究，獲得國家專利2項(xiàng)、省部級科研成果3項(xiàng)、企業(yè)級科研成果41項(xiàng)，為我國特長重難點(diǎn)隧道建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

采訪中，中鐵八局大瑞項(xiàng)目部書記張慶爽說的最感人的一句話就是，“進(jìn)入這條路，就讓人肅然起敬”。一是為隧道邊的另一條偉大之路——滇緬公路起敬，二是為在大瑞鐵路流過汗、流過血的勞動(dòng)者起敬。秀嶺隧道堪稱滇西地質(zhì)博物館，這些大學(xué)生在14年的歷練中已成長為國家建設(shè)領(lǐng)域的專家和專業(yè)人才，他們積累的經(jīng)驗(yàn)，已是一筆寶貴的財(cái)富。能修秀嶺隧道的人，已經(jīng)沒有他們修不了的隧道，不管從工程技術(shù)和心理素質(zhì)精神上，他們已毫無畏懼。

瀾滄江特大橋，

古今三條通道的同緯度重合

南方絲綢之路從四川成都到南亞印度，所經(jīng)之地全是高山峽谷，激流險(xiǎn)灘。這條中國西南面向南亞進(jìn)行貿(mào)易、文化交流的主要通道，國內(nèi)段既翻越了大小涼山、博南山、高黎貢山等幾大山脈，又橫穿了岷江、金沙江、瀾滄江、怒江等幾大水系。而瀾滄江上的霽虹橋，則創(chuàng)造了古今3條通道同緯度重合的奇跡。

無論是幾百、上千年前的舟楫?dāng)[渡，還是后來的鐵索橋、鋼架水泥橋，直至今天天塹變通途的瀾滄江特大橋，都驚人相似地把橋址選在了同一個(gè)緯度的同一個(gè)點(diǎn)上——蘭津渡。在瀾滄江中游的這個(gè)渡口，我們始終不能忘懷霽虹橋給過我們的種種溫暖記憶。盡管，給過我深刻人文情懷，給過我真正視覺震撼的古道霽虹橋和摩崖石刻已沉入江底60余米，可我還是愿意一次次站在這奔騰不息的江邊，聽大風(fēng)頌歌，看濁流滾滾。

由中鐵大橋局承建的大瑞鐵路瀾滄江特大橋一端連接大理，一端連接保山，滄江飛虹，是全線的重點(diǎn)難點(diǎn)控制性工程。大橋全長528米，主跨342米，為上承式勁性骨架鋼筋混凝土提籃拱橋。主拱采用鋼管拱內(nèi)填、外包混凝土結(jié)構(gòu)，橋面至江面高差270米。

在江頂寺旁的項(xiàng)目指揮部，我見到了年輕的工程師唐宇，這個(gè)帥氣的湖南小伙子，給我介紹了一系列大橋建設(shè)中克服的難題：大橋地處峽谷區(qū)和風(fēng)口處，橋址上下游附近均有滑坡體，四周交通不便。受特殊地理環(huán)境和氣候所限，瀾滄江特大橋采用“二次豎轉(zhuǎn)”工法施工，在世界建橋史上尚屬首次；“二次豎轉(zhuǎn)”角度之和達(dá)130度，其豎轉(zhuǎn)角度目前在世界上最大；大橋單邊豎放重量達(dá)2500噸，也是世界橋梁施工之最。他說，創(chuàng)3項(xiàng)“世界第一”建橋紀(jì)錄的瀾滄江特大橋順利通車，為我國在高山峽谷區(qū)和風(fēng)口處建設(shè)大橋積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，標(biāo)志著我國拱橋建設(shè)仍處于世界領(lǐng)先水平。

在穿山而過的“江頂寺隧道”旁邊，已成古道文化經(jīng)典的千年牌坊仍立在勁風(fēng)中。牌坊之上，一面是“覺路遙”（遠(yuǎn)），一面是“蘭關(guān)聳”（峙），楊慎《蘭津橋》詩曰：“織鐵懸梯飛步驚，獨(dú)立縹緲青霄平。騰蛇游霧瘴氛惡，孔雀飲江煙瀨清。蘭津南渡哀牢國，蒲塞西連諸葛營。中原回首踰萬里，懷古思?xì)w何限情。”這是幾百年前楊慎在蘭津渡驚險(xiǎn)渡江的詳實(shí)記錄。在艱辛艱險(xiǎn)的馬幫時(shí)代，也許行程太過遙遠(yuǎn)，所以行路之人，才在這滄江之頂，立了這個(gè)牌坊，以抒在這聳峙的蘭津關(guān)卡道路遙遠(yuǎn)的感慨。

如果今天楊慎在現(xiàn)場，會寫出什么樣的詩句呢？

大柱山隧道，

橫斷山腹地的奇跡

從江頂寺下到兩山夾峙的瀾滄江邊眺望瀾滄江特大橋，這條滄江飛虹，東岸，挑的是江頂寺隧道，西岸，挑的就是如雷貫耳的大柱山隧道。正午的艷陽下，大柱山高聳入云，隧道口懸在半空，如一個(gè)希望之門，等待復(fù)興號從瀾滄江特大橋駛?cè)搿?/p>

2008年8月8日，大柱山隧道正式開工。

保山地處橫斷山脈腹地，云桂公司專家說，百年里中國人在橫斷山以生命筑路，滇緬公路、成昆鐵路都是筑路史上的奇跡，被聯(lián)合國稱為“二十世紀(jì)人類征服自然的三大奇跡”之一的成昆鐵路，從橫斷山脈邊緣通過，而大瑞鐵路，則穿越了橫斷山脈。

從橫斷山脈腹部穿過的大柱山隧道是大瑞鐵路全線最高風(fēng)險(xiǎn)隧道，正洞全長14484米，平導(dǎo)（副洞）全長14315米，因?yàn)榈刭|(zhì)復(fù)雜，山勢險(xiǎn)峻，無斜井等輔助施工條件，隧道施工只能從進(jìn)出口獨(dú)頭掘進(jìn)。

因?yàn)橐┰?2條斷層，斷層還存在6條(總長1200米) 破碎帶、巖溶、巖爆和軟巖大變形、放射性(1600米)、高地?zé)?39℃)等不良地質(zhì)，施工中易遇到突水、突泥和圍巖失穩(wěn)、巖爆等地質(zhì)災(zāi)害，其中1.27公里還含有瓦斯氣體。其惡劣的地質(zhì)環(huán)境，讓建設(shè)工期從最初的5年半調(diào)整為8年，后又調(diào)整為13年。

大柱山隧道開工第一年，韓方瑾走出蘭州交通大學(xué)校門，來到大柱山隧道建設(shè)工地。在12條斷層中的燕子窩斷層，韓方瑾和同事們24小時(shí)輪班施工，26個(gè)月只掘進(jìn)了156米，平均每天掘進(jìn)約20厘米。“在其他地方，用手指摳都能摳這么長……”韓方瑾說。

“水深火熱”是大柱山隧道廣為人知的施工環(huán)境。受瀾滄江斷裂帶影響，大柱山隧道的涌水能輕松灌滿21個(gè)西湖。這種圍巖裂隙水最高涌水量可達(dá)每小時(shí)3300立方米，最大水壓3兆帕?？梢源蛲笌r石的鉆頭，在這里有時(shí)竟然打不進(jìn)去。“硬巖富水”四字，形象描述了施工地段的地質(zhì)特點(diǎn)。

韓方瑾和同事們在隧道掌子面水平鉆孔，放入防水工業(yè)內(nèi)窺鏡對探孔內(nèi)出水點(diǎn)、巖性進(jìn)一步觀察判定，制訂了“遠(yuǎn)水近排、泄水降壓”的施工方案。這一方案使得硬巖富水段順利實(shí)現(xiàn)帶水作業(yè)，掘進(jìn)工作快速推進(jìn)。硬巖富水段的這一泄水降壓工法在大瑞鐵路其他隧道得到了推廣應(yīng)用，并被評為省部級優(yōu)秀工法。

12年后的2020年4月28日8時(shí)36分，超級工程大柱山隧道貫通，韓方瑾也成長為出色的鐵路工程師?；疖囍恍?分鐘就能穿越14.5公里的大柱山隧道，卻有很多筑路人，為了這7分鐘，付出了12年的青春。

作為中緬鐵路通道的重要干線，大瑞鐵路連接南亞、東南亞國家，推動(dòng)中南半島經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)，開通后將使云南西部少數(shù)民族地區(qū)搭上歷史的快車道。

研究南方絲綢之路道路文明20年的永平縣文聯(lián)主席張繼強(qiáng)說，從漢武帝開通永昌道以來，千年之間，我們這條道上依次有蜀身毒道、滇緬公路、320國道、大保高速、大瑞鐵路，不管是時(shí)間維度還是空間維度，我們的方向沒變，目的地沒變，與南亞東南亞進(jìn)行經(jīng)貿(mào)交流和文化交流的美好愿望沒變，和平發(fā)展的希冀也沒變，所以，千年一路，為我們打開的是通往世界的廣闊道路。