動車進(jìn)站　楊　磊　攝  

8月3日晚，由昆明站到保山站的最后一班動車乘客下車　范南丹　攝 

 

古老的永昌大地上第一次響起了動車的汽笛聲 范南丹　攝

范南丹 攝 

“這次應(yīng)該是真的能通了。”辦公室里同事們不知從哪里得來的消息，在你一言我一語地議論著大瑞鐵路大保段通車的事情。

關(guān)于大瑞鐵路通車的事，我第一次聽說是2011年底，當(dāng)年我考上保山學(xué)院，聽學(xué)長學(xué)姐們說我們是最幸福的一屆，畢業(yè)以后不僅拿的是本科畢業(yè)證，還能坐著動車回老家，再也不用害怕山路的曲折與迷霧。

聽到那樣的消息我當(dāng)然高興與期盼。就這樣，我恍恍惚惚翹首以盼了將近三個四年，最終在2022年7月22日這天實(shí)現(xiàn)了通車。

7月16日，保山市作家協(xié)會組織了一次關(guān)于大瑞鐵路建設(shè)的專題采風(fēng)活動。保山市作家協(xié)會刁麗俊老師常年奔走于絲綢古道，她將其稱之為“千年一路”。特別是大保段絲綢古道、滇緬路、大瑞鐵路竟出現(xiàn)驚人的重疊，刁老師興奮之余更多的是驚嘆。

之前，對大瑞鐵路的了解只是來自電視、微信朋友圈——當(dāng)然，對于我們來講更多的是關(guān)注它能否通車，具體它的施工難度我們是無法體會的。在采訪過程中，我才發(fā)現(xiàn)大瑞鐵路被冠以“山區(qū)地鐵”的稱號，大理至保山133.6公里，隧道34個，橋梁21座，橋隧長103公里，并創(chuàng)造了工程技術(shù)三項世界第一。在云南，有三個名字帶“秀”的隧道，連同大柱山隧道，業(yè)界習(xí)慣將這四個隧道稱之為“三秀一大”，分別為：玉蒙鐵路秀山隧道、廣昆鐵路秀寧隧道、大瑞鐵路秀嶺隧道、大瑞鐵路大柱山隧道。秀嶺隧道及大柱山隧道也被他們稱為“中國地質(zhì)博物館”，其中的地質(zhì)結(jié)構(gòu)囊括了除凍土以外所有地質(zhì)構(gòu)造。

在中鐵八局，有幾個2008年畢業(yè)的大學(xué)生，當(dāng)時他們是以實(shí)習(xí)生的身份進(jìn)入大瑞鐵路的。“沒想到，這一待就是14年。”他們也從當(dāng)年的實(shí)習(xí)生變成了現(xiàn)在能夠獨(dú)當(dāng)一面的專家。“可謂是少小離家老大回。”在大瑞鐵路，他們褪去了大學(xué)時的稚嫩，在工地上不僅一步步走向成熟，還在那里成家、舉行婚禮。而他們的孩子，還有一個共同的名字：大瑞寶寶。

回憶起這14年，他們有數(shù)不盡的感嘆，但望著門前即將通車的鐵道，又有著難以言喻的自豪。“多少次，流著眼淚想要放棄，但一次次冷靜之后還是堅持下來了。讓天塹變成通途，這何止自豪那么簡單。”“大瑞鐵路如同一個極其淘氣不愛上學(xué)的孩子，曲曲折折操碎父母的心之后，終于長大成人。做父母的在松了一口氣的同時更多的是發(fā)自內(nèi)心的歡喜。”

回到家里，我將即將通車的事情告訴媳婦。她回答：“盼了11年，終于盼到了你想要的結(jié)果。”

我對路是有感情的，這些年來我就像是一個顛沛流離的孩子，無時無刻不在期望著坦途。2015年，我以大學(xué)生村官的身份入職隆陽區(qū)西山腹地的瓦房鄉(xiāng)，短短60公里山路即使自駕至少也要一個半小時，若是雨季多則三個小時，少則兩個半小時。彼時，保瀘高速正在修建，每次驅(qū)車在沙瓦線上，我都在期盼早日通車。特別是2018年冬，父親病逝，為了趕在火化前見上最后一面，我一路狂奔。雖然只是一個小時，但卻是我走過最遠(yuǎn)最危險的60公里。2021年，保瀘高速通車，從瓦房到保山20分鐘可以抵達(dá)，這也成了后來我在西山感受到的最幸福的事。

7月17日，關(guān)于大瑞鐵路通車的官方信息還沒有發(fā)布，但我們接到了一個19日到昆明培訓(xùn)的通知，同行人考慮過自駕，但大家都篤信22日能通車，于是最后選擇了網(wǎng)約車。7月22日早上9點(diǎn)，隨著兩聲禮炮如雷般響起，大瑞鐵路正式通車，保山也隨著禮炮的余音結(jié)束了沒有動車的歷史。

7月22日，我們在網(wǎng)上順利搶到了第二天返程的動車票。當(dāng)晚，我高興得一整晚都睡不著，一方面是我趕上了這激動人心的歷史時刻，另一方面是我可以免受在狹小空間內(nèi)長時間在高速公路上不斷加速、減速、搖擺帶來的煎熬。

原本可以憑電子票進(jìn)站，但是為了紀(jì)念，我們不僅到柜臺取了實(shí)物票，還拍了紀(jì)念照。

雖然，從昆明到大理的動車我已經(jīng)乘過很多次，以往上了車我都是埋頭大睡，但總覺得這一次與往日不同。購票時，我特意選了一個靠窗的位置，一路上我的雙眼也一直盯著窗外，動車一如既往的平穩(wěn)，但那天的風(fēng)景卻顯得異常的美好。

從大理漾濞到保山，動車幾乎都是行駛在隧道里面。不多時，動車已經(jīng)駛進(jìn)杉陽隧道，旁邊的人提醒我：“等動車駛出隧道，就到了著名的瀾滄江特大橋，過了大橋就是曾經(jīng)讓施工隊提名驚心的大柱山隧道。”遲遲不能通車，大柱山隧道與杉陽隧道的施工艱巨是主要原因之一。

通過大柱山隧道需要7分鐘。“14公里，用時14年，為的就是這一根煙的時間。”在昆明，我寫過一首關(guān)于大瑞鐵路的小詩，其中有一句：“你是一根針線/捋直曲折/拉近哀牢博南/縫合滄江怒水。”大理到保山，如果走高速公路，少說也要兩個半小時，但坐動車卻只需一個半小時。

“快看，快看，到保山了！”動車上的乘客無一例外是第一次乘坐這列列車，動車駛出隧道便到了板橋的沙壩，乘客們興奮地叫了出來。從昆明到保山，差不多用了4個小時，這個時間算得上是一種飛躍，如果算上候機(jī)以及出站時間，這個時間已經(jīng)與乘坐飛機(jī)沒有多大差別了。

記得第一次從保山坐車到昆明，恰逢中途堵車，整個行程耗時14個小時，由于沒有準(zhǔn)備干糧，這成了我一輩子乘坐長途車的陰影。自那以后，我對保山通動車的期許就更深了，每次坐車前往昆明，都像是生活在對我的一種考驗。

到站，動車緩緩?fù)Ｏ?，乘客紛紛下車，所有人的臉上都洋溢著夏日的笑容。動車上，廣播還在播放著：“本次列車已到達(dá)終點(diǎn)站”，站在月臺，我越發(fā)感到自己對這條路以及筑路工人的敬仰還在朝著一個更為深遠(yuǎn)的地方飛速前進(jìn)。

火車站外，天空很藍(lán)，藍(lán)得就像一個夢。