鐵索橋,古道上的山河傳奇(古跡尋蹤)
它飛架在懸崖絕壁之間,橫陳在驚濤駭浪之上,如雨后天邊的彩虹,連接著最美的山水;它是道路的節(jié)點(diǎn)和咽喉,決定著人們奔赴的方向。在永昌古道沿線,各式各樣的索橋,成為西南邊地一道道亮麗的風(fēng)景。本期古跡尋蹤,帶你走近——鐵索橋,古道上的山河傳奇(古跡尋蹤)
霽虹橋 范南丹 攝
惠通橋 范南丹 攝
惠人橋 范南丹 攝
雙虹橋 范南丹 攝
保山百年以上的鐵索橋有霽虹橋、雙虹橋、惠人橋、惠通橋、安瀾橋、龍江橋等,大多建在水流湍急、江面寬闊的怒江、瀾滄江和龍川江上。這些橋梁是保山先民征服江河峽谷的物質(zhì)成果,是中原冶金技術(shù)與滇西少數(shù)民族造橋技術(shù)的完美結(jié)合,是邊地文化和內(nèi)地文化交流融合的結(jié)晶。
霽虹橋,穿越歷史的記憶
鐵索橋是在溜索和藤橋的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的,它以鐵索懸于江、河、谷兩岸為橋,最大的特點(diǎn)是可以不在江河中間加建橋墩。當(dāng)藤索橋被鐵索橋替代,橫跨瀾滄江的霽虹橋便成了時(shí)代的寵兒。文人墨客稱贊它是“懸崖奇渡”“天南鎖鑰”“西南第一橋”,康熙皇帝更是親筆手書“飛虹彼岸”贊譽(yù)它的美,只因當(dāng)時(shí)霽虹橋是古道上出現(xiàn)最早、規(guī)模最大的鐵索吊橋。它比馳名中外的大渡河鐵索橋——瀘定橋還早240年,比歐洲人在1741年首建的鐵索吊橋要早266年,在我國(guó)橋梁建筑史上,具有極其重要的地位。
霽虹橋的位置是漢代的“蘭津古渡”,其地東屏杉陽(yáng)江頂寺、西峙水寨羅岷山,兩山坡陡如削,懸崖萬(wàn)丈;山下江流波濤洶涌,深不可測(cè),自古以來(lái)就是古道上令人膽寒的天險(xiǎn)要隘。早期人們以竹筏渡江,無(wú)奈瀾滄江水急浪高,雨季尤甚,古渡常常成為行人商旅們的不歸路。為攻克蘭津渡擺渡困難的問(wèn)題,先民轉(zhuǎn)“水路”為“空中路線”,開(kāi)啟了搭橋的艱難歷程。
東漢永平年間,大量民工在瀾滄江上架起了藤篾橋,改寫了以竹筏渡江的歷史。
據(jù)《雍正通志》記載:“元代元貞年間(公元1295-1297年)也先不花西征。易以巨木,將藤篾橋改為木橋,時(shí)逢天降蒙蒙細(xì)雨,長(zhǎng)虹貫日,遂將橋取名霽虹橋。”
明成化年間,江頂寺了然和尚用化緣得來(lái)的資金將橋改建為鐵索橋(一說(shuō)為弘治年間兵備王槐所建)。根據(jù)1981年實(shí)測(cè),橋總長(zhǎng)113.4米,凈跨徑為57.3米,橋?qū)?.7米。共有18根鐵索錨固在兩岸橋臺(tái)的尾部,其中底索有16根,由直徑2.5至2.8厘米,長(zhǎng)30至40厘米,寬8至12厘米的鐵環(huán)相扣而成;兩邊護(hù)欄索各一根,由長(zhǎng)8至9厘米,寬7厘米左右的短扣環(huán)組成。
環(huán)環(huán)相扣的鐵鏈,縱橫覆蓋的厚木板,使橋的穩(wěn)固性大大加強(qiáng)。此時(shí)的橋,成了人們熟知的霽虹橋的模樣,也成了滇西橋梁建筑的典范。騰沖芒棒龍江橋就是仿霽虹橋而造的,徐霞客《滇游日記》中記載:“有鐵索鎖江上,其制兩頭懸鏈,中穿板如織,如瀾滄江之鐵索橋。”
站在如今的霽虹橋上,頭頂斜上方是飛架南北的大瑞鐵路、腳下是已經(jīng)淹沒(méi)的老橋。數(shù)千年來(lái),為什么人們都選擇從這里通過(guò)?“這里跨度最小,僅有50多米,比其他江面都窄,在跨度最小處建橋,省工省料,還能減少橋的波動(dòng)。特別是在生產(chǎn)技術(shù)水平落后的年代,想要造出很長(zhǎng)的鐵索也是不現(xiàn)實(shí)的。”多年從事保山歷史文化研究的李枝彩老師說(shuō)。
橋梁是一種建筑,在使用過(guò)程中需要不斷地修復(fù)。現(xiàn)行的霽虹橋不知是它的第幾十次重修,橋碑上沒(méi)有記載,只知是2007年2月建成,比老霽虹橋垂直提升了140多米。在王琨樓老師所著作的《保山橋話》里有一段文字是這樣寫的:霽虹橋平均每隔20年左右就要大修一次。從明成化年間(約1476年)至民國(guó)27年(1938年)滇緬公路通車,500年間霽虹橋多次遭受滅頂之災(zāi),被瀾滄江水沖毀10多次,有碑為證或有文字記載的重修和大修20多次。不管哪個(gè)朝代,都是屢毀屢修。“屢毀屢修”,多次毀壞多次修復(fù),雖寫的是橋,但突顯的卻是人們不畏艱險(xiǎn)與自然抗?fàn)幍臎Q心和勇氣。任憑江水咆哮,橋依然跨在江面上,聯(lián)結(jié)起兩岸人們交往、交流、交融的熱切;人亦如此,逢山開(kāi)路、遇水架橋,熔鑄著中華民族劈波斬浪、勇往直前的堅(jiān)韌氣質(zhì)。
站在橋上,沉醉在山水間。一輛貨車馳過(guò),腳下似有晃動(dòng),駝鈴聲仿佛在耳邊響起,似見(jiàn)遠(yuǎn)處等候過(guò)橋的商旅、人馬沿著“之”字形山路排成長(zhǎng)隊(duì),人聲鼎沸、牛馬嘶鳴,如集市一般熱鬧。馱著鹽巴、糧食、土布、棉紗的馬幫正從橋上走過(guò),文明和希望隨著前進(jìn)的步伐一站一站往下傳遞,直達(dá)那個(gè)遙遠(yuǎn)的國(guó)度。
雙虹橋,連通古今的風(fēng)景
水是山的魂魄,橋是江的風(fēng)景。橋梁除實(shí)用的通行功能給人們帶來(lái)出行的便利外,還是橫陳于高山大川間的藝術(shù)品。掩映在青山、綠水、古村、古道中的橋,如一幅幅水墨丹青,默默承載著歷史的過(guò)往,描繪著人與自然的和諧共生。
雙虹橋位于隆陽(yáng)區(qū)芒寬鄉(xiāng)境內(nèi)的古潞江渡口上,是南方絲綢古道經(jīng)永昌(今保山)至騰越(今騰沖)出緬甸的必經(jīng)之地。始建于清乾隆五十四年(1789年),是當(dāng)時(shí)永昌知府陳孝升為解除兩岸人民過(guò)江難、行不便之苦而倡建的。橋利用江中天然礁石為橋墩,將東西兩橋的交接部分分別搭架于江中的橋墩上、以減輕橋的承受力而分兩段架設(shè)。遠(yuǎn)觀如兩虹飛跨,氣勢(shì)雄偉,故名“雙虹橋”。橋碑的文字記錄著雙虹橋的歷史,還講述了江心橋墩以及雙虹橋命名的故事。
“雙虹橋東段跨徑67米,西段38米,寬2.8米,總長(zhǎng)162.5米。分別由15、12根鐵鏈構(gòu)成,橋兩端建關(guān)樓,現(xiàn)存東關(guān)樓,屬穿斗式土木結(jié)構(gòu)。”李枝彩說(shuō),雙虹橋建成后,成為南方絲綢古道最早建于怒江之上的鐵索橋。
站在西橋頭,兩岸青山聳立,一江春水碧綠,橋嵌入山水間,如若天成。走在橋上,晃晃悠悠,黝黑的鐵鏈環(huán)環(huán)相扣,牢固的亦如它的本質(zhì),那滔滔的江水順流而下,奔騰的亦如它的本性。腳下的橋面,那些背負(fù)著重任而又有點(diǎn)松動(dòng)的木板,在與行人鞋底的摩擦中不時(shí)發(fā)出“卡塔”的聲響,讓人一驚,好似聽(tīng)到那原始的來(lái)自彼岸的腳步。我在橋上時(shí),剛好有一輛摩托車載人而過(guò),隨著輪胎與木板摩擦產(chǎn)生的“卡塔卡塔”聲,震動(dòng)從腳底迅速傳遍全身,在你感覺(jué)害怕的瞬間,摩托已離橋而去,讓人猶如夢(mèng)中。駐足江中風(fēng)雨亭,江河曠野,夕陽(yáng)余暉,礁石沙灘,岸邊激浪,讓人忘卻了塵世的喧囂。遙想當(dāng)年,走夷方的人們,小憩在高山峽谷之間、奔流江河之上的小亭中,聽(tīng)山雨江風(fēng),看波濤洶涌,是何樣的詩(shī)意。
走出橋亭,沿著一排石階,可以去到江中的礁石林中。高高低低、大大小小、形狀各異的礁石依偎著江中橋墩,支撐著大橋的重量。選一塊離江面最近的礁石,靜坐在上面,江水沖刷礁石的聲音似在訴說(shuō)那段如煙的歲月。一抬頭,雙虹橋東橋的整個(gè)輪廓呈現(xiàn)眼前,幾縷光線從云朵縫隙間投射在橋上,水天一色,如詩(shī)如畫。
雙虹橋的美在于山水草木協(xié)調(diào)一致、渾然天成,無(wú)論從哪個(gè)角度構(gòu)圖,眼前都是一幅完美的畫卷,真是“渾厚天才奪造化,峽清谷幽悟天機(jī)”。怪不得直到今天,仍有那么多的文人、畫家、攝影師,要到雙虹橋走走看看,體會(huì)長(zhǎng)河一橋橫的壯美。
“惠人橋也是利用江中礁石為橋墩,分東西兩孔,比雙虹橋要雄偉得多,是中國(guó)少有的雙孔鐵索橋之一。”李枝彩老師說(shuō)?!?/p>
眼前的惠人橋橋身已無(wú),只有三個(gè)拱門依舊屹立,壯美中有些凄涼。無(wú)數(shù)塊條石壘砌的橋墩如一艘大船停留在江中,等候著歐式建筑拱門外的人們。
橋是社會(huì)生產(chǎn)力水平向前推進(jìn)的時(shí)代象征。它隨建造者的感情而揮灑,無(wú)論是活著還是沉靜,都與草木山川融為一體,豐富著保山的橋梁文化,訴說(shuō)著橋梁發(fā)展的歷史。
惠通橋,抵御外敵入侵的傳奇
古橋見(jiàn)證著歷史的煙雨,記載著時(shí)代的風(fēng)韻,也保留著先人的智慧,特別是那些列為各級(jí)重點(diǎn)文物保護(hù)單位的古橋,更有著難以磨滅和無(wú)可取代的人文價(jià)值。亦如惠通橋,承載著保山人民抗日戰(zhàn)爭(zhēng)的艱難歷程與熱血傳奇。
惠通橋位于施甸縣與龍陵縣分界的怒江之上,是連接怒江兩岸的重要通道,在清道光19年(1839年),由永昌知府與潞江土司所倡修。惠通橋不是一次修成的,由于建橋用材的使用不當(dāng)和造橋技術(shù)的不成熟,前后經(jīng)過(guò)4次反復(fù),直到1932年,在旅緬華僑梁金山先生的全力支持下,歷時(shí)3年多才修建成功。據(jù)說(shuō),1935年1月14日惠通橋通車那天,人聲鼎沸,彩旗飄飄。梁金山專門從緬甸帶回一頭大象踩橋,寓意吉祥如意。
惠通橋是怒江上的第一座鋼纜吊橋,結(jié)構(gòu)上看似吊橋,但它已不再是傳統(tǒng)意義上的鐵索橋了。橋凈跨80米,橋塔高7.85米,以4根28.75毫米鋼繩為主索,錨固在兩岸巖壁之內(nèi),橋面凈寬4.35米,每次可通行7匹馱馬(重約2噸)。1938年4月修建滇緬公路,惠通橋被改擴(kuò)建為公路橋,每次可通行一輛載重10噸的汽車。
惠通橋的升級(jí)改造、加強(qiáng)通行能力,其實(shí)是為了適應(yīng)抗日戰(zhàn)爭(zhēng)的需要。隨著侵華戰(zhàn)爭(zhēng)的升級(jí),日軍不僅摧毀了中國(guó)本來(lái)就十分可憐的國(guó)防工業(yè),還堵死了國(guó)際援助中國(guó)的海上通道。當(dāng)時(shí)的中國(guó)戰(zhàn)場(chǎng)上,別說(shuō)卡車、坦克、大炮、飛機(jī)等重型裝備,連戰(zhàn)士的子彈都供應(yīng)不足。如何得到國(guó)際的援助,關(guān)系著中華民族的安危和國(guó)家的存亡。
滇緬公路是抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期中國(guó)唯一的國(guó)際通道,這條路要翻越高黎貢山、怒山、云嶺等橫斷山系,跨越瀾滄江、怒江兩大峽谷,橋成了這條道路上的重要節(jié)點(diǎn)。沒(méi)有橋,道路就無(wú)法暢通,沒(méi)有援助,中國(guó)軍民拿什么抵御外敵?建橋,建何種橋?保山鐵索橋給了工程師們啟發(fā),僅在1938年一年間,惠通橋等3座橋被改建和新建成能通過(guò)載重汽車的柔性鋼索大橋。有了橋,滇緬公路的暢通得以保證。從1938年12月至1942年5月,45萬(wàn)多噸的國(guó)際援華物資通過(guò)惠通橋運(yùn)往后方,其中包括油料20多萬(wàn)噸,武器彈藥、藥品、交通通訊器材等20萬(wàn)噸。
自戰(zhàn)爭(zhēng)開(kāi)始以來(lái),日軍就視惠通橋?yàn)檠壑嗅敗J妨嫌涊d,從1940年10月至1942年2月,日軍曾先后出動(dòng)飛機(jī)168架次,對(duì)惠通橋進(jìn)行了6次空襲,累計(jì)投彈4000余枚,對(duì)惠通橋進(jìn)行狂轟濫炸。
如果沒(méi)有惠通橋,中國(guó)抗日戰(zhàn)爭(zhēng)的歷史也許就要重寫了。惠通橋?yàn)橹袊?guó)人民最終戰(zhàn)勝和消滅日本侵略者,作出了不可磨滅的貢獻(xiàn),它也被譽(yù)為“抗日功勛橋”。此外,雙虹橋、惠人橋、繼成橋、功果橋也在戰(zhàn)爭(zhēng)與和平、血淚與火焰的歷史中演繹著自己的角色。
鐵索橋是歷史的見(jiàn)證者,它守護(hù)著先輩的榮耀與輝煌,也記憶著英雄的鮮血和怒吼。
責(zé)任編輯:錢秀英 編輯:段紹飛