高黎貢山隧道作為大瑞鐵路的重點(diǎn)控制性工程，全長34.538千米。2015年底開工建設(shè)以來，全力奮戰(zhàn)，目前高黎貢山隧道掘進(jìn)已經(jīng)過半，并創(chuàng)造了我國鐵路最長隧道、最長斜井、最深豎井等9項(xiàng)紀(jì)錄。

“我在這條線上，遇到過18次突泥涌水。我覺得我們是幸運(yùn)的，面對這些危險(xiǎn)，一次次都化險(xiǎn)為夷。”大瑞鐵路二分部技術(shù)人員雷雨在高黎貢山隧道鉆爆開挖施工現(xiàn)場說。

據(jù)介紹，高黎貢山隧道地質(zhì)條件極為復(fù)雜，要穿越18 種不同巖層、19條活動斷裂帶，有“世界上最難修的鐵路”和“地質(zhì)博物館”之稱。

為修建長34.538千米、寬9.03米的正洞隧道，同時(shí)要修建一個(gè)相同長度、寬6.36米的平導(dǎo)洞配合掘進(jìn)，開挖1個(gè)3870米深的斜井和2個(gè)640米深的豎井增加作業(yè)面，實(shí)現(xiàn)“長隧短打”的方法，進(jìn)行施工。

“在建設(shè)過程中，我們攻克了長大斜井高地溫、超深豎井突泥涌水、全風(fēng)化花崗巖、斷層破碎帶、節(jié)理密集帶及巖性接觸帶等一系列不良地質(zhì)帶。”大瑞鐵路二分部項(xiàng)目部經(jīng)理王亞鋒介紹。

在隧道掘進(jìn)過程中，正洞和平導(dǎo)洞分別采用兩臺我國自主研發(fā)的敞開式硬巖TBM掘進(jìn)機(jī)進(jìn)行作業(yè)，在高地?zé)帷⒏叩貞?yīng)力、高地震烈度等復(fù)雜的地質(zhì)條件下，TBM機(jī)走走停停，掘進(jìn)極為艱難。

“在TBM機(jī)掘進(jìn)的過程中，遭遇了42次卡機(jī)受困。我們攻克了涌水涌泥、節(jié)理密集帶、斷層破碎帶、巖性接觸帶，以及目前遭遇的高壓力深埋蝕變帶。”王亞鋒表示。

在正洞深1100多米高黎貢山的地下，面對黑暗、空間狹小、高溫高濕度、有害氣體等惡劣的工作環(huán)境，一批批工程師堅(jiān)守作業(yè)，日日夜夜為推進(jìn)隧道建設(shè)不懈努力。掘進(jìn)班、襯砌班、鉆爆開挖班、注漿班等多個(gè)班組協(xié)同施工，共同攻克每一項(xiàng)面臨的全新地質(zhì)課題，保證隧道建設(shè)各個(gè)環(huán)節(jié)正常推進(jìn)。

“我們24小時(shí)不間斷作業(yè)，每個(gè)班12小時(shí)，進(jìn)行3班倒。”大瑞鐵路二分部注漿班的張鳳岐一邊關(guān)注著注漿機(jī)作業(yè)情況，一邊介紹。