三、“低碳汽車”的未來(lái)前景和發(fā)展趨勢(shì)
“地球上只有一個(gè)宇宙”�！叭祟愔挥幸粋�(gè)地球”。國(guó)內(nèi)外專家預(yù)言，在未來(lái)社會(huì)不會(huì)駕車的人，將是沒(méi)有脫過(guò)盲的“睜眼瞎”。為了節(jié)約能源，減少排放，新的能源汽車，必將替代傳統(tǒng)汽車的趨勢(shì)已經(jīng)形成，全球主流汽車企業(yè)，都已介入新能源汽車的研發(fā)與制造領(lǐng)域，尤其是CNG汽車更應(yīng)如此。從短期看，發(fā)展“低碳汽車”開(kāi)發(fā)綠色能源，有助于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇；從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)講，則可能對(duì)世界經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生重要影響，這是因?yàn)椋坏┬履茉醇夹g(shù)獲得突破，因而會(huì)導(dǎo)致各國(guó)對(duì)石油的依賴程度下降，國(guó)際石油市場(chǎng)的需求壓力減弱，全球二氧化碳排放就會(huì)隨之趨穩(wěn)下降，非常有利于人類的可持續(xù)發(fā)展。
而事實(shí)上，就在幾年前，還不為人們看好，以綠色能源為主的“低碳經(jīng)濟(jì)”，被認(rèn)為是成本過(guò)高，技術(shù)不成熟，難已迅速開(kāi)展，且全球?qū)κ偷囊蕾嚾丈�，積重難返。然而，持續(xù)走高的石油價(jià)格，給應(yīng)對(duì)氣候變化的呼聲越來(lái)越強(qiáng)烈。一旦金融危機(jī)爆發(fā)，則成為促進(jìn)“低碳生活”發(fā)展的“催化劑”。去年4月，日本公布了名為《綠色經(jīng)濟(jì)與社會(huì)變革》的政策草案，目的是通過(guò)實(shí)行削減溫室氣體排放等措施，強(qiáng)化日本“低碳消費(fèi)”。如果這份政策草案能夠通過(guò)并實(shí)施，這將使日本環(huán)境領(lǐng)域的市場(chǎng)規(guī)模，從2006年的70萬(wàn)億日元，增加到2020年的120萬(wàn)億日元，相關(guān)就業(yè)崗位也將大大增加；美國(guó)亦如此，開(kāi)發(fā)綠色能源，已成為奧巴馬政府經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃的重要內(nèi)容之一。其具體措施包括：在2015年前將新能源汽車的使用量提高到100萬(wàn)輛；今后10年內(nèi)，每年將拿出150億美元，創(chuàng)造500萬(wàn)個(gè)新能源、節(jié)能和清潔生產(chǎn)就業(yè)崗位，將美國(guó)傳統(tǒng)的制造中心，轉(zhuǎn)變?yōu)榫G色技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用中心；歐洲國(guó)家在采取“綠色環(huán)�！贝胧┑臅r(shí)間，雖然比其他國(guó)家較早，但各國(guó)的力度不夠大，行動(dòng)太分散；期間，在去年3月9日，歐盟委員會(huì)宣布，在2013年之前，將投資1050億歐元支持歐盟地區(qū)的“綠色經(jīng)濟(jì)”，促進(jìn)就業(yè)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，保持歐盟在“綠色技術(shù)”領(lǐng)域的世界領(lǐng)先地位；作為世界上最大的發(fā)展中國(guó)家，中國(guó)也后來(lái)者居上，積極爭(zhēng)當(dāng)綠色傳播，綠色創(chuàng)建的“領(lǐng)頭雁”，此時(shí)，已成為發(fā)展“低碳能源”的主要踐行者。中國(guó)政府在擴(kuò)大內(nèi)需新增4萬(wàn)億人民幣投資中，直接用于節(jié)能減排，可持續(xù)發(fā)展方面的資金就達(dá)2100億元人民幣。用于自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的資金達(dá)3700億元人民幣。在2008年的全球綠色能源發(fā)電中，就吸引了1400億美元的投資，其中最大的增長(zhǎng)來(lái)自于中國(guó)等發(fā)展中國(guó)家。
曾經(jīng)流失的光陰歲月，怎么也抹不去我們對(duì)自主創(chuàng)新的記憶與追求；厚重的歷史腳步，從來(lái)也阻隔不了我們對(duì)創(chuàng)新發(fā)展地不懈努力和探索。特別是進(jìn)入18世紀(jì)以來(lái)，當(dāng)蒸汽機(jī)吐著“白氣”推開(kāi)現(xiàn)代大門(mén)的時(shí)候，人類文明的夢(mèng)想，再次發(fā)生了深刻的改變。在決定我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型“重大抉擇”的今天，花樣翻新，款式新穎的“低碳汽車”，就是很好的例證，它揭示了這個(gè)時(shí)代脈搏的主旋律，使我們充滿了自豪感和光榮感，而這樣的自信力，卻來(lái)自于我們國(guó)人的個(gè)性“特質(zhì)理論”。“一枝獨(dú)秀”的我國(guó)汽車市場(chǎng)，2009年，一躍成為全球領(lǐng)軍企業(yè)的“排頭兵”，有目共睹，有口皆碑。
在政策刺激作用下，特別是國(guó)家對(duì)1.6升排量以下轎車減半征收車輛購(gòu)置稅，點(diǎn)燃了消費(fèi)激情，使汽車行業(yè)又出現(xiàn)了“增產(chǎn)增收”的良好景象。汽車市場(chǎng)全面回暖，汽車產(chǎn)銷大幅攀升，行業(yè)利稅繼續(xù)改善，車市已經(jīng)由結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)，轉(zhuǎn)變?yōu)槿嬖鲩L(zhǎng)，增長(zhǎng)動(dòng)力由政策單輪驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)變?yōu)檎吲c經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)雙輪驅(qū)動(dòng)。去年，我國(guó)汽車銷量1364萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.15%。其中乘用車銷售1033萬(wàn)輛，增長(zhǎng)52.93%；在乘用車中，1.6升以下排量汽車達(dá)623.9萬(wàn)輛。數(shù)據(jù)顯示，到去年底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量為1.87億輛；全國(guó)16個(gè)城市機(jī)動(dòng)車保有量超過(guò)100萬(wàn)輛；云南省機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)625.1萬(wàn)輛，公路通車?yán)锍?0.03萬(wàn)公里；保山市的機(jī)動(dòng)車有量達(dá)23萬(wàn)輛，公路通車?yán)锍?1630公里，公路密度59.2/百平方公里。作為“低碳汽車”開(kāi)發(fā)的一個(gè)種類，（CNG）汽車悄悄地在保山安家落戶，填補(bǔ)了云南省沒(méi)有（CNG）汽車的歷史空白，首開(kāi)治理“尾氣型”污染的先河，有人把它比喻為環(huán)保節(jié)能的“搖藍(lán)”已名不虛傳。追求綠色GDP，核心是能源創(chuàng)新，制度創(chuàng)新和人類生存發(fā)展觀念的根本轉(zhuǎn)變。環(huán)顧當(dāng)今世界，以發(fā)展“天然氣、太陽(yáng)能、生物質(zhì)能”等為代表的新能源，已刻不容緩。在國(guó)家發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》一文中，有一項(xiàng)重要的內(nèi)容，就是實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略。這個(gè)規(guī)則最引人注目的一點(diǎn)在于，它首次提出了我國(guó)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)目標(biāo)，即到2011年，新能源汽車的銷量占乘用車銷售總量的5%左右�！澳愕能嚐裁从�？”“燒汽油”�！罢�(gè)你不燒天然氣？”“天然氣上路沒(méi)力氣”�！斑@你就不懂了”�！耙�?yàn)閴嚎s天然氣燃點(diǎn)高，安全系數(shù)好，通過(guò)技術(shù)革新后，可降低成本和維修費(fèi)50%以上�！边@是一位資源能源專家，在保山南門(mén)車站和出租車司機(jī)的旁白對(duì)話。事后，該司機(jī)便打電話咨詢（CNG）汽車的辦公地址，并表示要參加車輛節(jié)能改造。
沒(méi)有任何一個(gè)數(shù)字比23萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車更為誘惑人心。在邊陲重鎮(zhèn)保山，學(xué)車、買車、上路，已成了最時(shí)尚的事情。有分析家透露：“在未來(lái)20-30年內(nèi)，中國(guó)的機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)量，將超過(guò)美國(guó)汽車增長(zhǎng)速度，成為機(jī)動(dòng)車保有量大國(guó)，全球環(huán)保產(chǎn)品和服務(wù)市場(chǎng)需求達(dá)1.3億萬(wàn)美元”。用可行性論證推理可以得知，修建一公里地鐵，需要耗費(fèi)7億元人民幣，百公里地鐵的修建周期約為10年；而修建1公里快速公交道路，只需花200-700萬(wàn)元；修建300公里快速公交道路。只需2-3年時(shí)間。我們?nèi)糨p視公交系統(tǒng)的建設(shè)，就是重復(fù)走發(fā)達(dá)國(guó)家的“以車為本”的“彎路”。保山的公交車平均行駛時(shí)速僅為10多公路，甚至低于自行車的速度；市民出行選擇公共交通的不到30%。提高有限道路空間資源利用率，合理的選擇應(yīng)該是，“便捷、高效、廉價(jià)和建設(shè)周期短”的快速公交系統(tǒng)。公交車的單位面積載客率比小轎車要高幾十倍，從而使載運(yùn)客員人均占有的道路空間面積要小得多，污染“指數(shù)”也比小轎車低得多。顯而易見(jiàn)，推廣應(yīng)用（CNG）汽車，是保山康浩人找到自身發(fā)展的新模式，實(shí)現(xiàn)自我的希望所在；它不僅是轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的重要抓手，也是解決能源“瓶頸”，提倡“環(huán)保經(jīng)濟(jì)”的最佳選擇。全省公安交警學(xué)習(xí)“丘北經(jīng)驗(yàn)”；全省的機(jī)動(dòng)車駕駛員，模范保山的（CNG）汽車已是不爭(zhēng)的事實(shí)�？上驳厥牵Ｉ侥壳耙鸭涌炝搜芯抗幌到y(tǒng)“速度”的步伐。用“深圳速度”打造交通能耗，努力提高廣大市民，對(duì)（CNG）汽車的公眾參與度和認(rèn)知度。其快速編制目標(biāo)規(guī)劃為：“力爭(zhēng)在2010——2050年，實(shí)現(xiàn)全市72個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，883個(gè)村委會(huì)開(kāi)通（CNG）汽車目標(biāo)；使60%的市民出行選擇公共交通；20%的人選擇小驕車；20%選擇自行車”。把“交通擁堵”引發(fā)的“綜合癥”，降低到最低限度。
“現(xiàn)在的天然氣不夠用，以后的第二個(gè)天然氣加油站必須由我們來(lái)建”。作為云南（CNG）汽車的“老大哥”，康浩公司董事長(zhǎng)楊紹康坦言：“我公司從成立以來(lái)，天然氣價(jià)格一直沒(méi)有上漲過(guò)，第2路公交車，有的買主從原來(lái)的10萬(wàn)元出價(jià)到現(xiàn)在的60萬(wàn)元”。他認(rèn)為，地方政府不要用行政手段干預(yù)企業(yè)的市場(chǎng)運(yùn)作，對(duì)康浩要多一點(diǎn)關(guān)愛(ài)。緊緊抓住國(guó)家出臺(tái)《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助》這個(gè)難得機(jī)遇，在財(cái)政政策的重點(diǎn)鼓勵(lì)和傾斜下，利用（CNG）節(jié)能這一科研成果，加大品牌培育力度，努力打造康浩自主品牌高地，加速實(shí)現(xiàn)由“數(shù)量型”向“質(zhì)量型”的轉(zhuǎn)變。“低碳汽車”何時(shí)才能順利地開(kāi)進(jìn)我們的家庭？讓品牌成就和領(lǐng)跑我們的未來(lái)？在我們生活的各個(gè)領(lǐng)域里，“天然氣汽車”將會(huì)給我們帶來(lái)了很多的啟示。（段傅巢 藺翡）
