2月23日，我市記者一行15人走進(jìn)龍江特大橋施工現(xiàn)場，進(jìn)行了為期一天的采訪。期間，大橋建設(shè)指揮部的同志給記者們詳細(xì)介紹了大橋建設(shè)進(jìn)程和橋面構(gòu)造。

　　施工現(xiàn)場記者了解到，龍江大橋建設(shè)工程已接近尾聲，目前正在做橋面鋪注，橋面一側(cè)已經(jīng)鋪好了第一層瀝青，再經(jīng)過第二層瀝青鋪注，路面就可完工，另一側(cè)工人們正在精湛有序的對橋面進(jìn)行噴漆作業(yè)，橋面工程預(yù)計今年三月底結(jié)束，下步將加緊進(jìn)行護(hù)欄、燈光觀景臺及配套服務(wù)設(shè)施的建設(shè)，整個工程4月下旬結(jié)束。

　　鋼橋面鋪裝路面工程項目部胡向樂告訴記者，他們今年1月初開始進(jìn)場對大橋路面施工，路面施工計劃3月下旬結(jié)束，由于工期緊、任務(wù)重，工人們加班加點(diǎn)，年前年后堅守崗位，確保按時按質(zhì)按量完工。并詳細(xì)介紹了路面鋪裝過程，35mm高彈改性瀝青SMA10+35mm澆注式瀝青混凝土GA10+甲基丙烯酸樹脂防水體系。鋼橋面噴砂除銹及滾涂防腐底漆+防水層及粘結(jié)層放工+GA-10施工+粘結(jié)層+SMA10施工，施工工序復(fù)雜，建成后瀝青路面使用年限可達(dá)15年。

　　隨后，記者又跟隨工作人員登上龍陵段塔頂俯瞰大橋與龍江兩岸峽谷，滔滔龍江水從橋底川流而過，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去不過是畫面中的一根粗線條，整座橋在云霧飄渺中煞是壯觀。

　　保騰高速公路是云南省高速公路網(wǎng)規(guī)劃的“9210”骨架路網(wǎng)的第六條聯(lián)絡(luò)線，是云南省干線公路骨架網(wǎng)中由保山通往緬甸的重要通道之一。保騰項目的建設(shè)對完善云南省公路干線骨架路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，構(gòu)建中國面向南亞陸上大通道，改善全省和滇西地區(qū)交通運(yùn)輸格局，完善云南省骨架路網(wǎng)體系，促進(jìn)滇西地區(qū)旅游事業(yè)和社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展、云南實施“一帶一路”倡議具有十分重要的意義。

　　龍江特大橋位于保騰高速公路K19+700～K22+493.9處跨越龍江，為主跨1196m的單跨雙塔鋼箱梁懸索橋，跨徑組成為320m+1196m+320m，保山岸引橋為5×40m連續(xù)現(xiàn)澆箱梁；保山岸錨碇區(qū)引橋為10×34mT形梁橋，騰沖岸錨碇區(qū)引橋為14×34mT形梁橋；兩岸引道長0.368公里。矢跨比1/10.5，主橋橋面寬33.5m（含檢修道）；結(jié)構(gòu)抗震按IX度設(shè)防。保山岸索塔高169.7m，騰沖岸索塔高129.7m。龍江特大橋設(shè)有1處橋梁管理所，橋址處騰沖岸設(shè)有停車休息區(qū)及相應(yīng)交通、機(jī)電、健康監(jiān)測系統(tǒng)。

　龍江特大橋項目批復(fù)概算投資19.55億元，并于2011年10月開工建設(shè)。項目建設(shè)過程中，全體參建者克服了大橋技術(shù)難度大，僅用6個多月時間完成了70多萬方錨碇基礎(chǔ)的開挖；用時7個月完成了11萬方錨碇混凝土的澆筑；科學(xué)組織和施工，僅用時43天完成了主纜架設(shè)，速度為世界同類橋梁建設(shè)之最。鋼箱梁吊裝從2015年7月30日開始，至2015年10月30日按計劃實現(xiàn)成功合龍。路面施工從2016年1月初開始，計劃3月下旬結(jié)束。

　　云南龍江特大橋處于高烈度強(qiáng)震山區(qū)，兩岸地質(zhì)條件復(fù)雜，邊坡穩(wěn)定處治難、大橋抗震設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)高（Ⅸ設(shè)防）、抗震體系設(shè)計復(fù)雜。大橋采用重力式錨碇構(gòu)造，為國內(nèi)首次在全風(fēng)化玄武巖地區(qū)采用該種錨碇類型。同時鋼箱梁施工采用纜索吊裝方案，規(guī)模為世界同類橋梁之最。